法航447克里米亚空难:误打客机,众说纷纭

飞机坠毁后,调查人员对于飞机的残骸进行了细致的分析,发现飞机失事的唯一的理由似乎是飞机解体在瞬间发生,驾驶员没有时间反应,导致了飞机坠毁到无底深渊。

那么导致空客330-200这样一架现代大型客机在瞬间解体的原因有哪些呢?一时之间众说纷纭。

对于飞机失事的原因停留在以下几种猜测中:

第一种猜测是飞机受导弹击落。

虽然没有动机,但现在很多国家拥有导弹,不排除导弹被误操作发射,或被人故意发射的情况。在历史上也曾经发生过这样的事件,如1983年9月1日,韩国航空公司007客机(波音747)偏离航线数百公里,进入苏联境内最敏感的秘密基地上空,被苏联空军导弹击落,机上269人全部遇难。

1988年7月3日凌晨,美国军舰在海湾南部击落一架伊朗民航客机“空中客车”A300型飞机,机上290名乘客全部遇难。伊朗客机是从伊朗的阿巴斯港飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜途中。

2001年10月4日,俄西伯利亚航空公司一架图-154客机在黑海海域被乌克兰发射的S-200导弹击落,机上78人全部遇难。失事客机从以色列特拉维夫起飞,原定前往新西伯利亚,大多数乘客是赴俄探亲的以色列人。坠机发生时,乌克兰正在克里米亚半岛附近黑海海域进行防空演习。俄乌联合调查小组认为,客机系乌地对空导弹偶然击中。

所以,对于法航的客机坠毁,导弹击落是一种本能的猜想。

第二种猜测是恐怖袭击。

虽然法国官方一再表示,飞机失踪与恐怖袭击没有关系,但在失事真相被查明前,恐怖袭击的可能暂时无法排除。尽管还没有恐怖组织声称对这起灾难负责,但这并不意味着其中没有恐怖袭击的可能。历史上有多起空难没找到罪魁祸首,但仍被认定是恐怖袭击所致。

据有关资料显示,就在法国航空公司的AF447班机失事前几天,该航空公司曾接到炸弹威胁电话,巴西当局随即延迟了一架自布宜诺斯艾利斯至巴黎的法航班机。5月27日晚,警方和航空官员在布宜诺斯艾利斯的埃塞萨机场对这架据报有炸弹威胁的飞机进行了长达90分钟的检查,但是没有发现可疑物。在排查的过程中,乘客未被疏散,最后都顺利到达巴黎。这次事件被视为法航空难的最可能原因,可是最后仍然没有充分的证据显示是恐怖袭击导致了空难的发生。

第三种猜测显得理性了许多,猜测回到了飞机普遍遭受的打击上来,它就是雷击。众所周知,一架航班在飞行过程中遭遇雷击,这种情况其实是非常普通的,甚至可以说是家常便饭。在雷雨天,雷雨云上的静电会与地面产生“感应电荷”,造成云底为负电、地表为正电的情况。根据导体表面电荷分布的特性,电荷的密度以及电场的强度都跟导体表面的曲率半径有关,半径越小(也就是越尖锐),电荷密度跟电场强度就越高,因此,地表上高耸尖锐的物体就成为电荷集中所在,该处产生的电场相较四周强,也是最容易引起闪电之处。

于是大雷雨时,高耸的物体如旗杆、树木、高塔、烟囱、电线杆等,都会成为闪电的通道,这也是为什么下雷雨时,我们总是被告诫千万不要站在宽广的平地上,因为相对于空气,人是良好的导体,容易引导电荷而受雷击。

高大的建筑物为了避免遭到雷击,通常都会安装避雷针。避雷针是一支顶部高出建筑物、底部与地面相接的金属杆,能够吸引附近的雷电到自己身上来,使雷电通过自身而排到地面上,也就是“接地”。因此,避雷针的原理并不是阻挡雷电,而是引导云层里的电荷沿着安全路径和地面的电荷中和,借此保护建筑物免受雷电伤害。

2006年8月23日一架俄罗斯客机被闪电击中。这架飞机遇上了雷电天气,被闪电击中。客机从10000米至11000米的空中坠落。这架客机属总部在圣彼得堡的普尔科夫航空公司所有,客机坠毁在距乌克兰东部顿涅兹克市45公里的地方。客机当时正从黑海的阿纳帕飞往圣彼得堡。

每次雷击都会伴随巨大能量产生,飞机在飞行中也有可能遭到雷击,但是飞机没有办法装接地的避雷针,该如何是好?其实飞机上的乘客不必担心这个问题,因为由金属构成的飞机外壳遭受雷击时,电荷会均匀移动到互斥力最小的金属外壳表面,而机身内部则不会有电荷,因此内部电场必定为零。

尽管如此,遭遇雷击的飞机仍可能因强大电流使机身过热而局部变形或熔毁;电流所形成的磁场,也会影响机上的电子装置,对飞航安全还是会有一定的影响。为了降低雷击的危害,飞机的机翼尾端会装置静电刷,机身尾部通常也会安装,借由尖端放电原理,释放机壳上因空气摩擦而产生的电荷。

金属的尖端容易吸引电荷,也容易释放电荷,当机壳上的电荷因释放而减少时,就能够大大降低雷击强度,也就能减缓飞机遭受雷击时所造成的伤害。换言之,静电刷与避雷针不同,它主要目的在释放电荷以降低雷击强度。另外有些汽车会在后端保险杆装置一根可拖行在地面上的静电刷,也是为了排除多余的静电荷,如此一来,在干燥的天气中开车门,可减少触电的可能性。

虽然我们对雷电的认识还非常有限,然而目前开发出的各种避免雷击或降低雷击强度的科技,已经足以保障大部分的民众生活,雷击已经不再那么具有威胁性了。事实上,还在生产线上的时候,民用客机已经针对雷击做了非常可靠的保护设计。因此,即使在飞行过程中遭遇雷击,也不会对飞机造成非常严重的破坏。因此,雷击的可能性被排除。

第四种猜测是电力系统瘫痪导致飞机失踪。据调查部门的资料,地面在飞机失踪前接收过信息,这表明客机的电力系统可能发生短路。皮埃尔·斯特法罗是这次空难的主要调查员,他表示:现在,一般倾向于推测,失事客机遇到了不止一个麻烦。比如说:在恶劣的天气下,飞机的电力系统同时也出了毛病。为了保证飞行安全,飞机上的电力系统至少都有一个备份,有的环节还会有两个备份,所以电力系统完全瘫痪的可能性非常低。

对于飞机的失事还存在其他几种猜测:一是认为飞行员缺乏经验,操作失误导致悲剧发生,另一种观点则认为是因为飞机上的速度监视器出现故障导致事故发生。

447航班客机确实在空中解体,但正因为其内部发生了爆炸,才导致残骸散落在相当大的范围内。爆炸导致机舱瞬间失压,飞机信息系统在损毁的最后瞬间自动发送最后一条信息:“电力短路,机舱失压。”

此外,法航一名不愿公开姓名的资深飞行员坚决认为雷击等天气因素不是空难的直接原因。“我为法国航空公司驾驶这类型号的飞机已经10多年了,天气导致电力中断在我看来几乎是不可能的事情。空客A330客机上拥有5套电力系统,它们不可能同时失效。机长来不及发送任何求救信号,只有炸弹爆炸是唯一符合逻辑的理由。”

现在唯一的证据就是那个我们熟悉的“黑匣子”!

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