不看雷达的空管员:2002年国航釜山空难事件纪实

我没看雷达

在由韩国事故调查委员会主持召开的中国国际航空公司”4·15″空难原因调查听证会上,对国航机组与韩国釜山金海国际机场军方空中交通管制的质询成为焦点。 关键人物一一失事波音767飞机机长吴新禄,直接指挥者、釜山金海国际机场塔台空军见习管制员朴俊英以及管制员裴东勋等接受质询。空难原因成质询焦点。 但是,在为期两天的听证过程中,中方调查组对韩方回答问题的方式及会议期间的不公正做法深感遗憾。

事故调查委员会对波音767机长吴新禄质询的主要内容包括:

是否进行了航前准备、是否进行过反向进近训练(即反向着陆训练)、训练是在哪里进行的、当时飞机是否在机长的控制中?

吴新禄均给予了答复。

据听证会透露,4月15日当天,在CA129航班降落釜山金海机场之前,共有8架飞机因天气原因备降其它机场,其中5架是在塔台的指挥下试图着陆失败后复飞、备降。 吴新禄在接受质询时说,在按塔台指示进行反向着陆时,由于塔台在最后飞行的关键阶段多次与他通话,并发出一次错误的指令,随后更正,但由于时间很紧迫,一系列的通话分散了其注意力, 飞机按塔台指示下降到700英尺,进入云中而导致碰山失事。

事故调查委员会对金海国际机场塔台空军管制员朴俊英的质询是,他是否知道失事飞机在当时天气条件下作反向着陆时,应按D类标准指挥?朴俊英回答: “机长讲是C类,我就按C类指挥。

调查小组:此前有空客A321飞机进场是否按照C类指挥?朴俊英回答“是的”。 调查小组明确指出,指挥速度180~190英里的A321飞机执行C类标准,下降到700英尺是错误的;同样,按照C类标准指挥CA129航班也是错误的。

在回答调查组提问是否将前8架飞机因天气原因改降其他机场的信息通报给CA129航班机组时,朴俊英说“没有”。

调查组问是否像提醒前面的韩国航班一样提醒CA129航班注意北面有山,朴俊英回答“没有”.

调查组问当CA129航班驾驶员没有完整地复诵塔台管制员的指令后,是否要求了驾驶员对管制员的指令重新复诵,朴俊英表示,他认为机组已经理解了他的指令,所以没有必要要求驾驶员复诵。

调查组问:“在目视观测不到飞机后,是否改用雷达监控指挥?”

朴俊英回答: “当时没有看雷达。

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