腐蚀损伤是民用航空器常见的损伤形式。这种腐蚀损伤可能造成巨大的经济损失，还时刻威胁着飞机的安全运行和使用寿命。

因此，从飞机制造厂商到航空公司，都在研究尽可能地减少飞机在制造和运营中产生的各类腐蚀。1995年，中国北方航空公司首次在B-2134飞机机腹蒙皮上发现了严重的缝隙腐蚀。该架飞机停场20多天才完成腐蚀的修理工作。该飞机机腹蒙皮的严重腐蚀已达到二级以上的严重程度。根据航空器适航性的要求，需要对该机群中其他飞机相应部位的腐蚀状态进行检查和评定。因此，自从B-2134发现严重的腐蚀后，对该型飞机的其他飞机进行了普查和评定。中国北方航空公司在机群普查中，花费两年多的时间，发现并修理了机腹蒙皮腐蚀的飞机近20架次。随着MD-82型飞机使用时间的增长，该型飞机逐步接近或进入老龄期，飞机腐蚀问题呈现出加重的趋势。2000年及2001年，中国北方航空公司在进行飞机大修时，先后发现了飞机货舱下部结构产生严重腐蚀的情况。

例如，B-2122号MD-82型飞机，货舱底部蒙皮就产生了严重的缝隙腐蚀，大修时更换了4张蒙皮。这不但增加了维修费用，也对飞机的适航性产生了一定影响。为了有效地预防和控制MD系列飞机的腐蚀损伤，较大幅度地降低飞机防腐蚀维修费用，保证飞机的安全飞行，中国北方航空公司飞机维修基地和中国民航学院组成课题研究小组，开展了MD系列飞机的腐蚀预防与控制研究。目前该项课题的研究成果已用到MD-82型飞机的防腐蚀维修中。