柴油发动机使用不当是目前造成其早期损坏和使用可靠性降低的重要因素之一。以下介绍发动机实际工作中常见的几个使用误区及危害，并提出预防措施。

（1）循环加注润滑油过多或将不同品质的油掺兑使用　循环加注润滑油是指在加注润滑油时不定期换油、不注重在用油的品质检查而随意补添润滑油，或者机油添加宁多勿少。资料显示，50％以上的烧瓦抱轴、活塞环过度磨损、粘环、气缸拉缸等故障都是由于机油更换不及时或其添加方法不当所致。机油少了会引起各部件磨损加快，但机油过多，不但容易泄漏，造成浪费，而且气缸内积炭严重，活塞环焦结，磨损也加快。特别是在用油严重变质的情况下，即使补添了品质很好的润滑油也不能使机器得到应有的润滑性能，因为新油在变质油的催化作用下，在很短的时间内其性能就会急剧恶化，使得柴油发动机各部件润滑困难，磨损加快，甚至发生烧瓦抱轴事故。

预防措施如下。

①润滑油在使用过程中会逐渐老化、变质，以及性能恶化，所以，在添加新的润滑油时，应检查在用油的质量，若外观呈雾状、浑浊以及有强烈的“灼烧”、刺激或柴油气味，应及时更换并清洗润滑油路。

②添加润滑油时，所加的油应与在用油的质量、黏度等级相同，且最好是同一厂家生产的。

③不要随便购买、使用无生产许可证厂家生产的润滑油。

④机油添加数量应符合柴油机规定要求。

（2）选用黏度较高的润滑油　很多人认为在发动机工作时（尤其在环境温度低时）黏度高的油的油压较高，润滑性能较好，对发动机有利，而黏度低的油因其密封性差、易稀释，因而易窜入燃烧室燃烧。因此，在选用润滑油时，往往造成所选油的黏度偏高。实际上，黏度高的润滑油其残炭含量一般较多，凝点较高，热氧化安定性和黏度性能较差，使用效果不好。另外，高黏度的润滑油在低温下使用时，会因其流动性和泵送性变差，使泵流量减小，清洁、散热性能降低，易造成机件发生半干摩擦，引起机件过度磨损等故障。同时，使用黏度过高的润滑油还会因其摩擦阻力增加而消耗发动机功率。

预防措施如下。

①根据环境温度合理地选用润滑油的黏度等级。

②对于新的或大修后的发动机，在保证其正常润滑的前提下，应优先选用黏度低一些、黏度特性好、品质高和清洁性能好的中高档的多级润滑油。

（3）随意拆除已损坏的单向流量控制阀或通风软管　曲轴箱强制通风装置上的单向流量控制阀在高强化、高压缩比以及装有废气涡轮增压器的发动机上应用较广泛。若单向流量或通风软管被拆除，则会造成发动机工作时不能将曲轴箱内的废气吸入燃烧室进行二次燃烧，使得废气排除不畅，并积聚在曲轴箱内导致油温升高，加速润滑油的氧化变质；同时，过高的油温还会引起大量沉积物的生成，造成滤清器、油路堵塞以及增压器损坏等。

预防措施如下。

①定期清洗曲轴箱通风装置的单向流量控制阀，以防因锈蚀而损坏。

②经常检查通风软管，若发现其老化或损坏，应及时更换。

（4）长期使用“三滤”或随意更换不同规格滤芯　一般运输车辆上，空气滤清器都装在远离发动机的地方或驾驶室后方，中间靠连接软管输送空气，以保证充足并清洁无污染的空气进入气缸。若发动机长时间在连接软管密封不严或破损的状态下工作，会造成因进入气缸的空气过脏、沙粒和灰尘超标而加速气缸、活塞和活塞环的早期磨损，继而引发拉缸、窜气、粘环和烧机油等故障，并且还会加速机油变质；机油滤清器长期使用造成发动机润滑系统性能下降，严重者会出现机油压力低、轴瓦扎瓦、曲轴报废等严重后果，缩短发动机的使用寿命；柴油滤清器长期使用会造成发动机供给系统性能下降，使发动机早期动力下降、油耗升高、发动机冒黑烟等故障。随意更换不同规格的、劣质的“三滤”滤芯也是引发发动机故障的主要因素。

预防措施如下。

①定期或不定期地紧固连接软管的固定螺栓，若发现连接软管老化、破损现象，应及时更换。

②定期保养、清洗空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器，若需更换滤芯，应选用同一型号的滤芯。

（5）随意拆除散热器上的空气蒸汽阀　发动机在使用过程中，由于维护不当往往容易造成散热器上的空气蒸汽阀损坏，因操作人员对其使用性能缺乏了解，因而就随意将其拆除。实际上，作为闭式循环的主要部件，它不仅可以降低冷却水的消耗，同时还可以提高冷却水的沸点，这对于提高散热效果和提高发动机的经济性、动力性以及减少磨损等均有好处，尤其对于在高原低压地区作业的发动机，在避免因大气压力而使冷却水沸点降低方面更为有利。

预防措施如下。

①应定期清除空气蒸汽阀阀座内的水垢。

②空气蒸汽阀上的弹簧要注意防锈，保持其弹性系数。

③空气蒸汽阀损坏后，要及时更换。

（6）随意调高发动机的端电压　随意调高发动机端电压的现象在目前操作过程中较常见，因为驾驶员错误地认为发电机的端电压高可保证蓄电池能够充足电。实际上，充电电压过高会因其蓄电池过充电而电解大量的水，在正、负极板上析出大量的氧气和氢气，造成负极板上活性物质脱落和正极板的板栅被腐蚀。所以，过充电对蓄电池的寿命影响最大，是造成铅酸蓄电池寿命缩短的主要因素。

预防措施如下。

①在使用过程中，严禁随意调整充电电压。

②若需调整时，其电压值必须符合规定值。一般规定，12V电系的充电电压为13.8～14.5V，24V电系的充电电压为27.6～29.0V（夏季取接近规范的下限值，冬季取接近规范的上限值）。

（7）喷油器喷油压力调得过高　有些维修工误认为调高喷油器的喷油压力可使发动机的冷启动性能变好、燃油雾化均匀，有利于混合气的形成与燃烧，提高发动机的经济性和动力性。实际上，喷油器的喷油压力是根据发动机燃烧室的结构形状、压缩终了时的温度和压力、压缩比的大小等参数而设定的；对于不同类型、不同型号的发动机，其喷油压力有较大的差异。若发动机长期在喷油压力过大的状态下工作，会因其可燃混合气在速燃期和缓燃期时的压力和温度骤升，造成活塞敲缸、活塞顶部的润滑条件恶劣、活塞环断裂以及曲轴断裂等事故。

预防措施：应严格按照喷油泵使用说明书的要求，合理地调整喷油压力。

（8）供油提前角调得过早　多数维修工在调整柴油发动机供油提前角时，使提前角数值超出规定值2°～3°。他们认为供油提前角调得早一点，发动机工作起来有劲。但过早的供油提前角与过迟的供油提前角对柴油机的工作同样是有害的。怠速运转时，转速往往比较低，活塞及活塞环的线速度都比较小，活塞环的刮油能力较正常工作时低，使机车很容易窜机油。同时，由于气流惯性小，残余废气多，涡流速度低，喷油雾化质量差，使燃油不能充分燃烧，极易形成积炭，产生游离碳而冒黑烟。还有因水、油温度都低使机油流动性变差，以致不能形成良好的润滑油膜，机油还易老化，缸套中易产生水和硫酸等腐蚀机体的有害物质，这样将会导致柴油机怠速抖动、不平稳，影响柴油机的使用寿命。

预防措施：应严格按照发动机喷油泵规定调整供油提前角，确保发动机性能良好。

（9）对高压油泵润滑油的加注或更换不合理　高压油泵润滑油的主要作用是保证凸轮轴、轴承及调速器正常工作、减少磨损，它是提高高压油泵使用可靠性的重要保证。长期不更换润滑油或加注的润滑油数量、质量不合要求，会加速机件的磨损，引起供油量或供油时机失准，严重时还会导致调速器失控，造成发动机发生“飞车”等严重事故。

预防措施如下。

①定期检查高压油泵内润滑油的数量和质量，若发现润滑油变质或有柴油渗入，应及时更换。

②根据当地冬季最低气温的情况，选用冷凝点较低、黏度特性好、品质优的中高档多级润滑油。

（10）经常在大功率、高温状态下熄火　此种现象较多，主要表现为车辆在高速、大负荷、高温运行状态下突然熄火停驶。此时发动机温度较高，导致熄火停驶后，其机体因局部的温度过高，导致活塞环永久变形、卡缸和断裂，气缸变形以及曲轴主轴承和连杆轴承烧损等，严重时还会因润滑不良导致涡轮增压器的油封、轴承烧损等故障。

预防措施如下。

①发动机在熄火停机前应怠速运转2～3min，待机体温度降低后再关闭点火开关。

②机械、车辆在作业或行驶过程中，应使发动机冷却水的温度保持在最佳范围内（80～90℃）工作，严禁发动机在大负荷、高温工况下长时间运转。