独立式液货舱一般都是自持型结构。球罐型B型独立式液货舱是将液货舱做成独立于船体结构的球罐，能承受自重、液重和内部压力等，采用特殊的基座固定在船上，液货舱的承压能力为B型。球罐型液货舱可以在专业的工厂或车间制造，完工后吊运至船上整体安装；大型的球罐型液货舱可以分两段吊到船上焊接而成，并固定在船上。装有B型球罐型独立式液货舱的LNG船，上半个球罐往往露出主甲板，它是20世纪90年代LNG船的主流船型。

球罐型容器是一种理想的容器形状，它简单、无凹凸，在相同的材料用量下，其容积比其他形状的容器要大得多，且能承受较高的压力，既有陆地上的使用经验，又有实用的设计和建造规则，所以长期以来一直用于在压力状态下储存气体和液体，在陆地上有大量的应用。球罐型液货舱在LPG船上已使用多年，具有压力容器的特征。美国海岸警卫队认可使用压力容器系统作为液货舱可以不设次屏壁，刺激了B型球罐型独立式液货舱在LNG船上的应用。

20世纪60年代，挪威的莫斯船厂提出了用于LNG船的球罐型液货舱结构，所以球罐型独立式液货舱常称为莫斯型液货舱，后来莫斯船厂被克瓦纳集团收购并由其取得专利，因此采用莫斯球罐型液货舱的LNG船通常也被称为克瓦纳-莫斯型LNG船。克瓦纳集团相信球罐型液货舱具有较好的发展潜力及应用前景，并且还得到了挪威船级社的支持。

莫斯球罐型液货舱属于IGC规则定义的自持式B型独立式液货舱，设置滴液盘作为部分次屏壁。-163摄氏度的LNG加注液货舱后，B型独立式液货舱能承受因液货蒸发而引起的稍高于大气压的压力。液货舱使用9%镍的合金钢或5083铝合金制造，在赤道圈（最大的水平圆形剖面）外侧由垂向圆柱形裙围结构支承，裙围结构与球罐型赤道圈的连接由具有特殊剖面的连接件焊接而成，可以吸收船体和液货舱因热胀冷缩或摇晃而产生的变形或位移。球罐型舱外部覆盖聚氨酯泡沫、酚醛泡沫或聚苯乙烯泡沫等绝热材料。

莫斯球罐型液货舱可以与船体结构分别建造再总装，因此建造周期较薄膜型LNG运输船要短，也易于检验和维修；同时球罐型设计消除了晃荡影响，从而可以装载任意液位的液货。其缺点是上半部分液货舱凸出甲板遮挡驾驶视线，受风面积较大，船舶主尺度也偏大。

球罐型液货舱具有如下的优点：

（1）因球罐结构在货舱内距舷侧壳板较远，所以由碰撞引起的损坏可能性大大减小。

（2）与其他形状结构比较，一定容积下材料用量少，又可不设完整的次屏蔽，所以节省了建造费用。

（3）球罐型液货舱形状规则，易于进行舱壁等结构的更精确的应力计算，液货舱能承受一定的内压，并留有一定的强度储备，以防内部压力增加；也利于应急状态时卸除货物等。

一艘LNG船一般有4～5个独立的球罐型液货舱。球罐型液货舱的直径达40.7米时，相应总容量可达16.5万立方米。

由于这些优点，受到美国、西班牙、日本的多家公司的青睐，因此莫斯球罐型液货舱成为20世纪装运LNG船最为流行的一种液货舱结构形式。