油船的类型:按照运载油品种类或用途分类

油船按所载油品种类或用途通常可分为原油船、成品油船、特种油船、油散兼装船等。

(一)原油船

原油船是运输原油的液货船,在油船船队中数量众多,单船吨位大。由于原油闪点低(一般不超过60摄氏度),因此对原油船的防火、防爆要求特别严格。由于原油的黏度大,油舱还通常设置加热设施。现代的原油船通常为艉机型,设有一层连续的上甲板,采用直立船首或球鼻艏、球艉,货舱区设双壳双底,具有原油洗舱系统和货油惰性气体保护系统,设无人机舱和各种自动化设备。

(二)成品油船

成品油船是运载除原油外的柴油、汽油和润滑油等石油制品的船舶。成品油船结构与原油船相似,但吨位较小,有较高的防火、防爆要求。成品油的密度范围较大,因此通常需要较大的货舱舱容。货舱内通常需进行特种涂装。船舶所有人考虑运输的灵活性,故而设计上与常规油船差别不大,很多成品油船通常也可兼作原油船。

如按运输距离,成品油船可细分为:短程运输油船(short range,SR);中程运输油船(medium range,MR),一般为载重量30 000~55 000吨成品油船;远程运输油船(long range,LR),LR1型一般为60 000~80 000吨成品油船,LR2型一般为载重量100 000吨以上成品油船。

(三)特种油船

除了原油船、成品油船等一些常规油船外,还有一些具有特殊用途的特种油船,如化学品船、沥青船、穿梭油船、加油船等。这些特种油船在用途上与常规油船有着较大的区别,因此其设计也可能有别于常规油船。

化学品船系指一种可以用来运输石油化学制品、化学合成制品和动、植物油类液态货物的高技术、高附加值的船舶。根据化学品及其危险性程度,IMO海上安全委员会颁布了有关决议,将化学品船分为三类:运载对环境或安全有非常危险的货品(称为Ⅰ型化学品船);运载对环境或安全有相当严重危险的货品(称为Ⅱ型化学品船);运载对环境或安全有足够严重危险的货品(称为Ⅲ型化学品船)。化学品船货舱的划分较常规油船要复杂,甚至设置20多个货舱,一舱一泵,同时可以载运多种化学品。根据运输化学品的特性,在对化学品舱内液体加热、温度控制、蒸发气压力控制等均有对应的要求。除符合一般油船必须符合的规范、规则、法规和公约外,还要遵守《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则(IBC)》等一些特殊规则、规范。化学品船根据货舱保护的方式,还可以分为特涂化学品船和不锈钢化学品船。较大吨位的化学品船,考虑营运的灵活性,一般可以载运成品油,甚至原油;还有一些针对特定货品设计的化学品船,如磷酸船、棕榈油船、甲醇船、硫黄船等都是按照目标货品的特性来设计的,这些货品特性包括腐蚀性、密度、运输时的加热温度,等等。

沥青船系指主要运输沥青类(石油沥青、煤焦油沥青等)高温液货的船舶。有些沥青船根据货运需要也可兼运液体硫黄、杂酚油等。石油沥青虽然属于MARPOL 73/78成品油清单里的货品之一,但无法用常规成品油船运输。该类船舶在装货、卸货时都要将沥青加热到160摄氏度甚至更高的温度,因此必须配备专用的加热系统和载货系统。煤焦油沥青属于化学品,需要满足IBC等化学品船相关规范、规则的沥青船才能运输。

穿梭油船系指专门用于海上油田向陆地或其他油船运送和过驳石油的一类油船。穿梭油船一般载运量较大、航程较短,类似穿梭巴士一样,需要频繁装卸。穿梭油船具有极强的定制性,往往针对具体海域和油田设计,典型的穿梭油船如挪威北海型和巴西海域型。由于海上石油转运技术要求较高,该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统,如艏装载系统,同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台等设施,对安全和消防的要求极高,造价远远高于同等吨位的常规油船。

加油船系指专门用于为其他船舶提供燃油补给的船舶。根据其使用特点,通常需要较灵活的操纵性。例如,国际补给最繁忙的新加坡港,主管当局就有明确的特殊规定,大多数加油船需采用双桨设计,带有侧推装置,对原地回转的时间有一定的要求,因此设计上也要特殊考虑。

(四)油散兼装船

这是一种兼用船型。它主要是根据特定航线(如三角航线)和货源(如回程装矿砂)而确定的,能适应往返分别载运石油、矿砂或散货的需要。油散兼装船避免了专用油船单向性的缺点,有利提高运输效率和降低运输成本。这类船的结构以及容积的合理利用等都需要设计上认真研究,对安全性及防污染的要求比专用船还要高,设计中要处理好,以确保运输安全。

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