荷兰为什么要建防潮闸

荷兰位于西欧,濒临北海,全境地势低洼,河流纵横交错,水渠网络稠密。全国面积近5万平方公里,其中约一半位于海拔1米以下。加之沿海地带一般潮差显著,极易受潮灾水患的威胁; 尤其在西南部沿海,潮灾更为严重。 长期以来,荷兰人民围海造陆、 修堤筑坝,在与潮灾水患作斗争中,积累了丰富的经验。 如果没有这些防潮工程设施,一旦潮水泛滥,“半壁江山”将落入水下。

世界各大河口区多是通航的要道,经济发达,人口众多,商贸繁荣; 又是易受风暴潮侵袭的地方。 如何确保河口区免受潮灾,又不影响水运交通,一直是各沿海国家致力解决的问题。 许多国家在河口段设置了各种防潮闸,其中以荷兰新建的防潮闸工程最为壮观。

荷兰在20世纪80年代决定在阿姆斯特丹市河口区建一座现代化大闸门,通过论证分析,并经公开招标,从6种方案中,选出了代号为:BMK的设计方案,作为施工依据。 在这项工程中,最突出的是两扇巨大的防潮闸大门,被认为是世界之最。 每扇闸门重约3.6万吨,实际上是以转动球为圆心的长弧的一部分。闸门宽约300米,是采用可升降的船体式空腔技术制作的,船体高22米、长210米,里面分有许多舱室;其中1个为电机房,内有电力和水力装置的启动设备,其余舱室为水室,以便利用水量来调控船体的沉浮。 闸门用多根钢梁桁架连接转动圆心,桁架长238米。 为使闸门灵活转动,特别铸造了直径10米、重680吨的钢球,作为它的支点圆心。 钢球放置在有8块凹面的铸钢体内。 铸钢凹块被固定在重5.2万吨的三角形水泥地基上,它的承受力约7万吨。

平时,防潮闸开放着,以便上游排水和船只通航。 这时的两扇闸门都存放在专用船坞里,当风暴潮来临时才关闭闸门,以挡潮水内侵。 为使闸门能关得紧密,在河床上铺着沙和卵石制成的水泥板,这些板块重约4万余吨。 大闸门的开关全部用计算机操作。 当潮位超过阿姆斯特丹常年平均海面3.2米时,先把水放进船坞,浮起里面的闸门,打开船坞门后,将闸门牵引到水道中央。 这时,打开闸门里各舱室让水灌入,使闸门下沉到离河床底1米处,利用底下的急流把下面的泥沙冲净,再让闸门平稳地落到河床上,把河道关闭。 待风暴潮过后,先将闸门各舱室的水排出,使闸门浮起来,牵回船坞放好,排干坞内积水,关闭坞门,就完成了一次闸门关开的程序。

防潮闸门开启和关闭的时间一般不超过30小时,不会引起河水暴涨泛滥。 如果闸门关闭时引起里面水位上升,超过了闸外海面水位时,可将闸门上浮一段,让河水从底层空隙处排入海。

荷兰防潮闸工程,保障了鹿特丹地区100多万居民免受潮灾之苦。 工程总投资约9亿美元,是当时世界上最宏伟的防潮工程之一。 它的建成对其他沿海国家起到了良好的示范和借鉴作用。