同在天上飞, “大鸟”难敌“小鸟”,这听上去有点不可思议。 即使是一只麻雀一样大小的鸟儿,对高速飞行的飞机的破坏力也不亚于一颗炸弹;而一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力,对飞机来说无异于遭到一枚导弹的袭击。

致命的鸟击

按人们的常理推测,小鸟和飞机根本不具可比性,一个是“血肉之躯”而另一个则是”钢筋铁骨”。 可当这小小的飞鸟如飞蛾扑火般撞向飞机的时候,结果却是两败俱伤。

鸟类与飞行中的飞机发生碰撞并造成伤害的事件,有一个术语“鸟击”(又称鸟撞)。高速飞行的飞机与飞鸟发生碰撞后,常造成极大破坏,严重时造成飞机坠毁。 “鸟击”对飞机的破坏程度,与撞击的位置密切相关。 导致严重破坏的撞击,多集中在导航系统和动力系统两方面。

导航系统包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等;驾驶员面前的风挡玻璃,对于引导飞机起降也非常重要。

由于导航的需要,这些设备的防护罩(包括风挡玻璃)强度较其他部位差,更易受”鸟击”损坏,导致飞机失去导航系统指引,在起降过程中失事。

“鸟击”对动力系统的破坏造成的后果更直接。 对于螺旋桨飞机,”鸟击”会导致桨叶变形乃至折断,使得飞机动力下降;对于喷气式飞机, 飞鸟被吸入进气口后,会使涡轮发动机的扇叶变形,或卡住发动机,使发动机停机乃至起火。 “鸟击”对飞机动力系统的破坏将直接导致飞机坠毁。

1只鸟夺去13条生命

全世界经常发生因飞鸟撞击引起的飞行事故,对于速度较高的喷气式飞机来说,飞鸟撞击是极易发生的,然而,即使飞行速度慢得多的直升机,也难以回避飞鸟的撞击。 如加拿大曾发生过两架军用直升机的风挡被迎面袭来的飞鸟击破后,4名乘员来不及反应就被飞鸟击中身亡的事故。 然而,在所有直升机因飞鸟造成的事故中,最令人震惊的例子则发生在埃及。

1981年3月2日,在埃及的某一军用机场,一架米-8型直升机徐徐升上天空。 埃及的著名将领、国防部长巴达维中将及其随行人员一行正准备由埃及的苏尤赫去埃及与利比亚边境视察。

米-8型直升机是苏联制造的,装有两台涡轮喷气发动机, 最大起飞重量为12吨,最大时速220公里,航程360~425公里,可载28名乘客。 当飞机离开地面15米左右,突然,飞机的心脏发动机出了毛病,机长盖斯上校尽力操纵飞机,想使情况恢复正常,但是这架飞机怎么也不听使唤了。

就在起飞仅仅25秒钟之后,发动机便停止了转动,直升机开始下坠,到离地面只有六七米的高度时,直升机失去平衡,撞上了地面的电线杆。一瞬间,这架失去升力的重约10吨的庞然大物,像一块石头一样砸到地面上,剧烈的撞击使油箱爆炸,飞机立即起火燃烧。 所有的这一切发生在不到1分钟的时间里,为国防部长送行的人还没有离去,他们眼巴巴地看着这架飞机变成了火海,却来不及抢救。

飞机坠地后,机组的4名成员迅速从驾驶舱的裂口处逃了出来,可是坐在客舱里的人员却由于浓烟弥漫,舱门变形无法打开而被活活烧死。 只有坐在机舱尾部的一个人,国防部长的秘书马哈福兹中校, 因机尾摔断后被震出机外,奇迹般地活了下来。

遇难的人中,除国防部长巴达维外,还有埃及西部军区司令、西部军区参谋长、埃及的工程兵司令、通讯兵司令、后勤部司令、军事工程部司令、训练部司令、行政管理部副司令、水域管理部部长、作战部一名准将等13人,全是埃及军界的重要人物。

国防部长巴达维遇难时年仅53岁,埃及总统鉴于他的卓著功勋,下令追升他为元帅,3月3日,在开罗为巴达维将军举行了隆重的葬礼, 他的棺木上覆盖着红、白、黑三色的埃及国旗,用马拉的炮兵弹药车运往战争烈士陵园安葬。

那么,到底是什么原因使直升机坠毁的呢?事后调查表明,原来是一只鸟被吸入直升机的发动机进气道,阻碍了发动机的转动,因而停飞,造成事故。

一只鸟能造成13名将军同时遇难,这在世界航空史上也是绝无仅有的。这么多高级将领同时遇难,埃及武装部队无疑是惨重损失,埃及总统倍感震掠,他立即下了一道严厉的命令,规定今后一架飞机载运指挥官的人数不得超过4名。如果同时出发较多的高级军官,必须分乘数架飞机。

鹿和狼也来凑热闹

目前,鸟撞飞机已成为威胁航空安全的重要因素之一。 据美国鸟击委员会统计,仅在美国,鸟类以及其他野生动物撞飞机事件造成的经济损失每年超过6亿美元。

1903年,怀特兄弟首次驾驶飞机飞行,而首次报告鸟撞飞机的也是他们俩。根据怀特兄弟的日记,1905年9月7日,他们驾驶飞机时撞死了一只鸟。 根据事发时间和地点,人们推测,这被飞机撞死的第一只鸟很可能是一只“愤怒的”红翅黑鹂。

全世界每年发生成千上万次鸟撞飞机事件,然而并不是每次都会给飞机造成危害。 据美国鸟击委员会公布的资料显示,加拿大黑雁体重大(超过3.6千克),给飞机造成的危害也大,撞击造成危害的几率达到57%;而岩鸽撞击带来的危害一般,几率为12%;与此相比,燕子撞飞机造成危害的几率只有1.4%。

虽然鸟撞飞机占飞机遭撞事件中的大部分,但像鹿、草原狼、蝙蝠等动物在飞机起降过程中撞飞机事件也发生过多次。 美国鸟击委员会的统计还表明,1990年至2007年间,在美国,鹿撞客机事件发生过760多次,草原狼撞客机事件发生过约250次。自1960年以来,世界范围内由于飞鸟的撞击至少造成了78架民用飞机损失、201人丧生,250架军用飞机损失、120名飞行员丧生。

如果鸟儿从飞机涡轮机的进气口处被吸入发动机, 轻则造成每片价值数万美元的叶片因扭曲变形而损坏,重则造成发动机停机, 甚至因鸟在机内摩擦而起火,引发飞机爆炸或坠毁,造成重大空难。 1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在爬升到 3800米高空时,突然遭遇大鸟袭击,结果造成机上85人死亡,21人受伤。

这里还有一例飞机与鸟相撞后成功迫降的例子。 2003年,泛美航空一架载有155人的内陆客机起飞后不久,机长很快就向飞行控制中心报告说遭遇了“两次野天鹅撞击” ,地面要求飞机返回机场,但机长请求在新泽西一个机场降落,这是这架飞机坠河前与地面的最后一次联络。 这位机长以机腹先触的方式,使飞机平缓降落在哈德逊河上,让乘客得以成功撤离机舱。 当时机上载有150名乘客及5名机组人员,当纽约市属救援人员火速赶到现场时,这架飞机的主体依然稳稳当当地漂浮在水面上,水线大概位于客舱窗户附近。 救援人员打开舱门,将身穿救生衣的乘客一名名接了出来,随着时间的推移,飞机才缓慢下沉。 这个航班真的很幸运,如果没有这条河,也许他们的命运就是另一种方式了。

“铁鸟”难敌肉鸟

虽然大部分鸟类都在对流层飞行,一般鸟类的飞行高度大多在400米以下。但还有一部分鸟类也能冲向飞机的地盘。 对飞机造成威胁的鸟类主要是,老鹰、野鸭、大雁、信天翁等鹰类、雁鸭类以及部分海鸟。 比如,飞得较高的鹫则达到 3000米左右;生活在欧洲阿尔卑斯山的燕峰鸟的飞行高度可达3500~4000米;而飞得最高的鸟则当属能飞越喜马拉雅山的天鹅,它们能在9000米左右的高空中自由自在地飞翔。

为防止“鸟击”事故的发生,人们采取了很多措施。 除原始的人工驱赶、鸣枪示警等驱散鸟类的办法外,一些先进的设备如雷达也被用来防鸟了。 目前,安装在美国北卡罗来纳州轰炸靶场的防鸟雷达,已基本上可以防止严重鸟击事件。 人类还从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手,有的放矢地设计了各种驱散鸟类的先进设备。

比如意大利民航局接受厂商在罗马机场试用”苍鹰”机器人驱赶乌鸦等禽鸟。结果显示,在“苍鹰”机器人升空8秒钟之后,方圆1公里内的各种鸟类都惊慌地飞离,有时甚至在更远处的鸟也会被吓跑。 禽鸟净空时间持续长达90分钟,比目前所用的任何赶鸟方式都长。

“煤气炮”听起来很吓人,其实它是一种只能发出声音不会产生破坏作用的设备。 它以煤气为动力、由电脑操控,每间隔数分钟就会发出“砰、砰”轰响,使鸟类闻声逃之。

而另一种外观很像高音喇叭的设备,也就是专家们口中的“驱鸟王”也是利用声音来驱赶鸟类。 不过它是利用录制在电脑芯片上的鸟类天敌的鸣叫声,或者是利用同种鸟类遇到伤害后的悲鸣声,进行恐吓,从而达到驱赶他们的目的。

而在一些国家,则采取了“以鸟攻鸟”的办法,他们利用训练有素的苍鹰、秃鹫等猛禽来驱赶机场附近的其他飞鸟,据说效果比人力驱赶要好得多。

目前,在法国戴高乐机场和美国肯尼迪国际机场,各有一支由数只猛禽组成的“驱鸟队”,每天都在机场站岗值班,尽职尽责地保卫着“铁鸟”们的安全。