2000年发生的萨米拉号轮船沉入海洋底面沉船事件

2000年9月26日,472名乘客和61名船员乘坐特快渡轮“萨米拉”号从希腊的雅典出发,终点是爱琴海上的帕罗斯岛。到了晚上,狂风大起,而船员们还在津津有味地看着电视上的足球比赛转播。大概10点多钟,这艘没人监控的渡轮撞上了两块巨岩,这是一种被称为“帕罗斯之门”的岩石。巨岩把船撞出了两个大洞,船随即沉入爱琴海。在这场灾难中,80人失去了他们的生命。

“萨米拉”号是从1966年起开始在地中海航行的,到这时为止,已有34年历史。我们根据希腊安全法的规定可以知道,“萨米拉”号再过1年多就会停航,而且会被当做垃圾处理掉。

2000年9月26日20点,“萨米拉”号驶到基斯诺斯岛。根据预先计划,22点15分左右,渡轮将到达帕罗斯。

这时,海上突然刮起了强烈的北风,海水变得让人捉摸不透。在这个季节,这种现象经常发生。由于“萨米拉”号船体结实的构造,使得它在30多年历史当中,能够经得起无数次风浪的考验。“萨米拉”号非常大,长有115米,宽18米。位于吃水线以下的轮机舱,是它的运转中枢。多扇水密门保护着这个轮机舱。船员们经常需要在舱中来回走动,只要能把他们身后的门锁好,渡轮一般没什么问题。有稳定装置装在船体左右两侧,这样就可以抵消海浪的影响。

渡船还在往前开着。天色暗了下来,这时暴风突起,海浪也在加倍地肆虐。然而,“萨米拉”号的船员对这种现象都司空见惯。在他们的海图上,清楚地显现着暗礁和岩石之类的障碍,还有很多警示灯。

就在这时,前面就是被称为“帕罗斯之门”的两块超出水面25m的巨大岩石。

帕罗斯的陆标就是它们,它们一边在向你招手,一边好像在密谋着什么。没有哪艘轮船经过时不与它们保持距离的。

晚上,两块巨石上的灯塔彷佛在告诉经过的船只:这里有危险,不要靠近。这时,克里斯蒂娜和海迪在甲板上。风变得更大,人们举步维艰。

晚上20点,风速已经到了每小时50km,船舷不时被2米高的巨浪拍打着。虽然风刮得很大,但由于能见度好,我们依然可以隐约看到帕罗斯的灯火甚至车前灯距离。“萨米拉”号此时距离岸边只有5.5km了。为了能够保证准时到达目的地,船的时速依然是33km。

猛地一下,渡轮向左倾斜,很多站着的人摔倒在地,海迪感觉到了船急转弯时的那种强烈的离心力。在黑暗中,这个被称为“帕罗斯之门”的岩石突然出现在船的面前。船在经过岩石的时候,是擦着岩石的边过去的。在船上的人们,只要靠边走几步的话,就可以摸着石头了。接着,金属破裂的声音从船的下层甲板上传了出来。很明显,“萨米拉”号撞到了被称为“帕罗斯之门”的岩石。岩石与这艘100万吨的渡轮之间产生了很严重的摩擦,这种摩擦的声音让人觉得非常害怕。

大概过了2分钟,人们感觉到船开始朝一边渐渐地倾斜,这才明白过来船已经开始沉没。人们开始变得慌乱起来。哭喊的人有,祈祷的人也有。还有很多人在抢救生衣。由于克里斯蒂娜的身高优势,她抢到了救生衣。警报和汽笛都没有,更没有组织自救的人。61名船员也不知道跑哪里去了。没有别人的帮助,乘客们只能自己救自己了。

又过了几分钟,船上没电了。由于应急发电机开始起作用,船上的灯可以看到一点微弱的灯光。这时,海迪看到天空中升起了一枚信号弹。那种奇怪的红色渐渐消失在渡轮的上空。这就令人感觉更加可怕。

随着“萨米拉”的渐渐下沉,大部分乘客都变得非常恐慌,束手无措。灯光照亮了渡轮的四周,在它左右有很多救援的船只停在那里。由于风刮得太大,救援的开展变得非常困难。风把救援船只放下的充气救生阀吹到了雅典方向,使这些救生筏根本没法接近萨米拉号,跳进海里的乘客也够不到救生筏。

到22点50分,距离碰撞发生过去已经了40分钟,“萨米拉”号沉没了,这时它与“帕罗斯之门”之间有2.5km的距离。由于大风、巨浪和船本身的运动,使得它在没有开动引擎的情况下,到达了38米深的海水里。

这时,在港口的官员们也已知道渡轮上的这次灾难。救援行动在港务局副局长迪米特欧斯·马拉马斯的组织下开始了。求救信号被发向海上的船只,希望它们在看到信号后能够前去救援。

人们把愤怒转移到“萨米拉”号所属的公司及其副总裁潘特里斯·斯芬里阿斯。2个月之后,潘特里斯·斯芬里阿斯在雅典繁华的街头自杀身亡。他是从这家公司总部6层高的办公楼上跳下的。

雅典理工大学的海事专家很快展开了对“萨米拉”号上幸存的46名船员以及192名乘客的调查,在进行了详细的询问后给出调查报告。

通过对“萨米拉”号的残骸的检查,问题的症结被调查小组派出的潜水员找到了。轮船沉没的真正原因是一个小小的错误,而不是因为这两个大洞。

首先,船体设计有问题。“萨米拉”号是“滚装船”,这是一种现代的装卸方式,汽车通过船尾门就可上下渡轮。但这种便利而又高效的设计,存在一个致命的缺陷。许多小小的隔间,代替原来的旅游船和货轮。巨大的开阔滚装船的汽车甲板,在遇到急流时往往变得非常脆弱。通过比较一下装鸡蛋的盒子与纸板鞋盒,我们会很容易了解这次事故发生的原因。水会迅速涌进整个纸板鞋盒,但水在鸡蛋盒里只能填满一个或几个格子。鸡蛋盒会继续漂在水上,鞋盒却不能。萨米拉号上这个开阔空间非常脆弱,就好比鞋盒,因为它离吃水线非常近,以便于汽车上下。因此,船一旦发生事故,那些漂浮在水上的水密室就成了它的唯一依靠。

其次,没有全部关闭的水密室的门也是症结之一。“萨米拉”号也有通过水密门隔开的水密室,这点和所有大型的远航客轮一样。但在此次航行中,“萨米拉”号上也敞开着一些门。这是船员们嫌麻烦而没有及时关门,因为工作他们需要进出水密门。调查发现,船上有9扇水密门开着。这些开着的门,导致海水灌进了轮机舱里面。船员无法遥控关闭水密门,是因为电力系统随即失灵,从而导致船舱进水,萨米拉号由于失去浮力沉到了海底。如果门都被锁牢,船就不会立即沉没,即使渡轮由于偏离航向撞上了岩石,或裂缝出现在轮机舱。

所以,这次沉船事故的主要原因,一是船体设计存在问题,二是水密门没有被工作人员及时关闭。

希腊安全法的改进被萨米拉号的沉没推动了。客轮的最高使用年限被希腊由35年减到了30年。船载航行数据记录仪的使用同样被这起悲剧事件促进了。现在,这种相当于飞机黑匣子的仪器被安装在所有的客轮上。

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