首制船“长江之珠”号29.7万吨超大型油船是我国自主设计和建造的第一艘超大型油船。该船由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，江南长兴造船建造，前后共建造20余艘。

29.7万吨超大型油船首制船“长江之珠”号于2008年10月交付使用。该船总长330.0米，型宽60.00米，型深29.70米，设计吃水19.20米，结构吃水21.50米，舱容340 000立方米，载重量（结构吃水）29.7万吨。该船入级：ABS、CCS。

29.7万吨超大型油船为单桨、单舵、低速柴油机推进的远洋航区油船，具有倾斜船首、球鼻艏和方艉，不设艏楼，具有ABS和CCS双重船级。该船是一型经济型的超大型油船，各项技术指标的设计裕度极小，由于国际规范、规则的新要求和设备国产化引起的变化，给设计带来了困难。设计中需要逐项研究这些要求和变化对全船的影响，并研究解决或控制的具体方案，以保证设计满足总体技术指标的要求。

29.7万吨超大型油船的总体设计和系统设计完全满足该船合同和技术规格书要求的国际国内各项规范、规则，并充分满足用户使用要求和习惯。针对29.7万吨超大型油船船型，设计团队进行技术分解，明确已经掌握的共性技术以及需要重点突破的关键技术，并以专题形式进行深入研究。重点进行的关键技术研究有大方形系数的综合水动力性能研究和优化；总体综合设计技术研究；船舶全寿命结构分析设计技术研究；设计标准化研究；与船厂联合进行的总装化区域造船技术研究等。

中国船舶及海洋工程设计研究院通过关键技术的研究，为29.7万吨超大型油船开发夯实了牢固的基础。例如，线型优化，历经了水动力性能的计算分析研究和国外水池船模试验结果的综合比较，并在大量分析的基础上对目标船线型进行了有方向有针对性的优化，获得了可喜成果；货油舱结构晃荡的研究结论在设计中很快为结构专业所采纳并吸收；再如大量的总纵强度、局部强度、疲劳强度等方面的分析，为结构优化设计提供了指导方向，既保证了结构安全，也控制了船体结构质量。该船的开发也为后续船型开发设计做好了充分的铺垫和储备。

关键技术的突破离不开国际上先进计算软件和开发工具的引进和熟练运用。超大型油船的结构有限元分析充分引进并消化有关船级社技术优势，通过与ABS、DNV等国际知名船级社的技术合作，较好地掌握了有限元分析的计算工具，并实现了结构自主分析设计。线型优化过程中，引进并掌握了国外水池的计算流体力学工具，形成了自主研发能力。这些分析和计算手段的提高也是该船型研发成功的关键之一，为开发未来船型做了硬件和人才上的储备。

29.7万吨超大型油船的成功设计实现了国内首次完全自主设计，具有里程碑意义，打破了日本、韩国在该领域多年的技术垄断，使国内用户不再完全受到外方的限制，超大型油船船型的附加值高，对上下游产业的带动作用极强。