（1）连续梁式斜拉桥 

如图15.7（a）所示，这类构造在墩台支撑处均采用活动支座，以使温度变化均匀，水平变位由拉索予以约束。主要优点是行车顺畅、变形缝少，便于采用连续梁的各种施工方法。

（2）单悬臂式斜拉桥 

如图15.7（b）所示，跨中有一段挂梁，边跨可以在临时支墩上施工，中跨采用悬臂施工。

（3）T形刚架式斜拉桥 

如图15.7（c）所示，梁根部与墩、塔连成整体，形成十字固接，且固接处要承受很大负弯矩，因此主梁截面要足够强固，且构造复杂，便于平衡施工。

斜拉桥

斜拉桥是一种组合受力体系桥梁，外荷载靠主梁受弯压、斜拉索受拉来承担。斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。斜拉桥至少具有一个塔柱，也可以设多个塔柱成为多塔斜拉桥，但最常见的是双塔斜拉桥。主梁一般采用混凝土结构、钢-混凝土组合结构或钢结构，索塔大都采用混凝土结构，而斜拉索则采用高强材料（高强钢丝或钢绞线）制成。

斜拉桥属高次超静定结构，与其他体系桥梁相比，包含着更多的设计变量，全桥总的技术经济合理性不易简单地由结构体积小、重量轻，或者满应力等概念来准确地表示。

现代斜拉桥的发展大致经历以下三个阶段：

第一阶段：稀索布置，主梁较高，以受弯为主，拉索更换不方便；

第二阶段：中密索布置，主梁较矮，要承受较大轴力和弯矩；

第三阶段：密索布置，主梁更矮，广泛采用梁板式开口断面。

世界第一座现代斜拉桥是1955年在瑞典建成的主跨为182.6m的新斯特罗姆海峡钢斜拉桥（Stromsund）。第一座混凝土斜拉桥是1962年在委内瑞拉建成的马拉开波湖桥（Maracaibo Lake），跨径组合为160m+5235m+160m。目前，世界上主跨最大的钢斜拉桥是我国于2008年6月建成通车的主跨1088m的苏通长江大桥；而跨度最大的混凝土斜拉桥则是1991年挪威建成的主跨530m的斯卡恩圣特桥（Skarnsundet）。