全球经济的持续增长以及国际间资源的互相制约造成了能源需求的持续增长，这将海洋油气资源的开发推上了越来越重要的位置。海洋物探的发展机遇应运而生，物探船迎来了更加广阔的发展前景。

近年来，金融危机期间的物探船运力过剩问题得到了一定程度的缓解，市场已趋于平稳发展。据统计，全球约62％的物探船船龄超过了20年，28％的船龄超过了30年，按照船舶平均寿命在30年左右推算，未来几年内将会有大量的物探船退役。此外，深海勘探难度的增加和油气开采费用的不断攀升将导致石油公司对物探技术和物探精确度提出更高的要求，这将使部分技术装备比较落后的2D物探船快速退出物探船市场。因此，在未来一段时期内，物探船运力面临着较明显的老旧船舶更新交替的态势，其订单也将随之增加。

据相关资料统计，2006年全球物探作业市场市值约为111亿美元，受油价上涨、国际间贸易交流加快、海洋油气勘探开发活动增加等因素影响，2008年该市场市值已上升至168亿美元，物探船市场发展速度之快可见一斑。在金融危机爆发以前的一段时间内，各大物探作业商以新建船舶或高价租用即将交付的船舶方式来扩大船队规模，使船舶行业迎来了空前辉煌的黄金发展时。然而随着金融危机的全面爆发，油价下跌，石油公司也大幅削减勘探预算，国际间对勘探及钻井服务的需求也随之减少，大量新的勘探合同、订单被搁置，厂商倒闭，物探船遭遇极大冲击。2009年，物探船勘探能力严重过剩，部分船东出现物探船闲置情况，物探船租金也在2009年年初出现下跌一半以上的情况，极大影响了船东的利益。虽然2009年下半年随着油价的上升，租金有所回升，但因2009年和2010年有物探船新船交付现象出现，勘探能力大幅增加，因此租金回升也并不显著。

随着市场逐渐回暖，资源需求渐渐增多。自2010年第四季度开始，各国船东争相采取措施，重新启动新船订造服务以抢占未来物探船市场。从2010年11月至2011年6月，物探船建造市场出现6艘订单，分别为：2010年 10月阿联酋Polarcus在挪威Ulstein船厂订造2艘SX134型物探船；2010年12月中石化上海海洋石油局在上海船厂订造1艘UT 830 CD型物探船；2011年4月挪威PGS在日本三菱重工订造2艘Ramform W系列物探船；2011年6月挪威Sanco Shipping在本国船厂Kleven Maritime订造1艘ST 324 CE型物探船。