近几年来，世界各国关于FPSO的相关技术研究发展很快，因此也获得了很多浮式生产设施的衍生设备。

海上完成钻井、采油和加工储运工作通常需要不同的设备配合。而通过把钻井设备引入FPSO，即变FPSO为FDPSO，可以实现钻井功能和传统FPSO功能的一体化。挪威一家设计公司首先完成了该项设计。

海洋石油开发过程中产生的石油气通常被燃烧掉，严重危害海洋环境。因此，FPSO市场又推出了LPG FPSO新概念，采用这种船型既可避免石油气被燃烧掉，又可合理利用油气创造商业价值。世界上第一艘LPG FPSO由日本石川岛播磨重工建造。

从FPSO的储油能力看，巴西石油公司位于巴西近海的P31号、P32号、P33号、P35号FPSO和我国的“海洋石油117”号FPSO储油量均为200万桶；从FPSO的石油生产能力看，1994年以前平均为每天6万桶，从1994年起，FPSO普遍超过每天20万桶的生产量。

对于目前船舶行业营运的FPSO来说，以1995年为节点，之前建造的FPSO作业水深相对稳定，保持在200米以内范围。自此之后，平台作业水深急剧增大，至1999年年初“Seillean”号FPSO在巴西近海的龙卡多尔油田作业水深达到1853米。

早期建造一艘FPSO通常需要 20个月或更长时间，基本上都是在船体结构建成后在甲板上安装各种生产设备、主电站和热站等。目前，通过模块化生产工艺，船体结构和上部设施同时施工建造，FPSO建造周期已缩短至10～14个月。

另外，新一代FPSO装置的系泊多为转塔式多点辐射状系泊，有的还在艏艉配备多个侧向推进器。新一代FPSO不仅发展了第三代动力定位技术（DPS-3），多点系泊采用锚链和钢缆组合，有的还采用高防腐蚀的高强度聚酯纤维和锚链组合的方式。根据当前 FPSO 船体尺寸增大以及作业能力增强的特点，新建的 FPSO 也相应配备了强大的动力系统并设计采用侧推螺旋桨技术，以提高大尺寸船体在强风暴下的生存能力，确保正常航行时的快速性能。