国内最早应用FPSO的公司是中国海洋石油总公司。1986年，我国第一艘FPSO“南海”号由法国道达尔公司设计，新加坡胜宝旺船厂承建，由一艘载重17×104吨的旧油轮改造而成，并使用在北部湾油气开发中。

由中国船舶工业第七〇八研究所设计、上海沪东造船厂建造的“渤海友谊”号，采用软刚臂系泊方式，工作水深23米。“渤海友谊”号的设计与建造成功实现了国内浮式生产储油轮建造零的突破，它是我国船舶工业在海洋工程领域的标志性产品，该船机动灵活，已成功用于渤海 3个油田的开发，是获得奖项最多、最高的项目，也是我国海洋工程具有标志性的项目。

随着我国对海洋资源的开发力度的加大，中国海洋石油总公司在 20 世纪 90年代，又相继建造了在南海惠州油田、西江油田、流花油田和陆丰油田作业的“南海发现”号、“南海开拓”号和“南海胜利”号。截至2006年，我国已成为世界上新建FPSO数量最多的国家。

“海洋石油117”号（如图2-30所示）是我国建造的具有代表性的海上浮式生产储油轮。该船由中船集团七〇八所负责设计，由中船集团所属的上海外高桥造船有限公司建造。该FPSO长超过323米，宽超过63米，储油能力可达200万桶原油。

目前，浮式生产储油船有极大可能代替固定生产平台，现在不仅在环境比较缓和的我国北方可采用不解脱的浮式生产系统，在常有台风袭击、海况比较恶劣的南海也开始采用不解脱的FPSO。我国在单纯设计、建造更大储油能力的结构方面是没有问题的，大型油轮的建造水平基本与当代世界水平同步，但独立设计大型油轮的能力略逊于国外，且建造特大型油轮的船坞设施匮乏过剩。

从滩海油气开发一直到中深海油气开发，再到远海领域，FPSO 将是实现我国油气开采开发的关键技术。目前，国外技术的革新速度快，不同关键技术均得到进一步拓展和创新，如将 FPSO 进一步拓展到LNG、LPG等。我国各大集团公司有关科研院所和海洋工程公司也已经把FPSO 纳入科研计划力争做到跟踪、借鉴、应用、创新水平，运用新的技术使 FPSO相关技术尽快在中国石油的海洋勘探开发中得以应用，以便加快我国海工事业发展。