35 000吨原油船“玉池”号是中国船舶及海洋工程设计研究院设计的第一型现代油船。中国船舶及海洋工程设计研究院在20世纪50年代根据国家安排设计了4 500吨油船，直到20世纪80年代中期，中国船舶及海洋工程设计研究院再没有设计海洋油船。于是，在20世纪80年代初，为占有油船设计市场的一席之地，中国船舶及海洋工程设计研究院制订发展计划，立题开展了大灵便型现代油船预研。1987年初，广州海运（集团）有限公司为了更新船型，委托中国船舶及海洋工程设计研究院开展35 000吨油船设计，以取代24 000吨油船，实现沿海油船的更新换代：在尺度等相近的前提下，增加载油量，以降低营运成本，提高经济性。

35 000吨原油船由渤海造船厂完成生产设计并承建，共建造5艘。第一艘“玉池”号于1990年12月开工，至1994年8月5艘船全部完工。

该船总长180米，型宽32.2米，型深14.2米，设计吃水9.5米，结构吃水10.3米，载重量（设计吃水/结构吃水）34 794.4/38 830吨，服务航速14节，续航力10 000海里。该船入CCS级。

该船在与24 000吨油船尺度相近的前提下，增加了载油量，以降低营运成本，提高经济性。新的油船能江海直达，能通过曲折的浅水航道，所以必须具备良好的操纵性能。

35 000吨原油船主要设计特点有以下几点：

（1）具有足够的稳性、良好的航海性能和安全性。货油舱有双壳保护，设置专用压载舱，增加固定式原油洗舱及惰性气体保护等设备。

（2）具有优越的经济性。其主要体现为：该船为浅吃水肥大型船，减少进出港候潮时间，并能进入南京港，成为江海直达船型；运输单位成本低；维修保养费用少；当航行于吃水不受限制的港口时，可采用结构吃水10.3米，载重量达到38 830吨。

（3）节能船型。优化主尺度位于低阻力区间；减轻空船质量；通过大量船模试验优化线型；采用L型和C型两种补偿导管、不对称艉鳍、整流帽等节能装置；采用低油耗主机，并优化工作点，达到降低燃料费用；采用低转速大直径螺旋桨，达到较高的螺旋桨效率。采用相匹配的艉部线型，减少螺旋桨的激振力，改善操纵性；初投资低；具有良好的操纵性。

该船投入营运以来实践证明，此型船的开发是成功的，取得良好的经济效益。具体表现为：航速较高，走远洋航线失速现象小；有足够的稳性，可统装统卸，并设有风暴压载，抗风能力强；有良好的操纵性，不出现舵失灵现象，能顺利地进出珠江航道停靠石化码头，成为国内北油南运和海上油田运输、支援华南地区电厂和石化工厂油运的主力船型。