真是人间惨剧！

整架“莱茵号”客机被熊熊大火点燃，毫无力气和挣扎的死鸟被大火围困着，火光冲天，到处是飞机的碎片和尸体的残骸。这样巨大的火势，让消防队难于扑救，他们认为此时这架飞机上能够生还的人可能已经机会渺茫，因此立即将抢救工作集中在“维克多快帆号”的机身上。由于火势较大，消防员增加了力量，可是熊熊大火直至第二天下午才被扑灭。

我们不禁要想，如果维克多机长中途不给飞机加满油，那么死亡的人数是不是就不会如此巨大？如果维克多机长在与地面航管员沟通时能够按照自己的想法在原来降落的机场等待机场开放，大祸也许就能够避免。可是，历史不容许我们假设。就在这一天，在维克多快帆号班机上共有382名乘客与14名机组成员，其中326名乘客与9名机组成员死亡，他们大部分都是死于满载油料的飞机爆炸后的大火。

但位于该机机首与机尾部分仍然有幸存者，包括56名乘客与5名机组成员，其中包括泛美的机长维克多和副机长以及飞航工程师。而“莱茵号”上的乘客就没有那么幸运了，事故当时该班机上共有234名乘客与14名机组成员，其中大部分乘客是荷兰人，另有2名澳洲人、4名德国人与2名美国人，在事件中机上无人幸免，只有艾米丽，中途下机才得以幸免于难。

在这次举世震惊的惨剧中，两架飞机相撞造成583人死亡，以当时史无前例的惨重程度而登上民航史上第一名的位置。纵使是1985年8月12日发生的日本航空123号班机坠机事故中，520人的死亡人数打破了单一一架飞机上的死亡人数的纪录，但在总受害人数上仍未超过加那利空难。2001年9月11日发生的911事件中，共有2752人在纽约世界贸易中心的事故现场死亡，是史上因为飞机引发的灾难中死伤人数最惨重者，但该事件中有2595人是大楼中的地面受害者，因搭乘美国航空11号班机与联合航空175号班机而丧生的乘客与机组人员，实际上仅有157人。

事故发生以后，共约70名来自西班牙、荷兰、美国的事故调查员，以及事故双方航空公司的代表参加了整个调查过程。经调查表明，KLM机组“对通讯内容的错误解读”和泛美机组“错误认定”塔台要求他们进入的是C4出口是造成灾难的主要原因。

事后对黑匣子的通话记录分析表明，事发时机场塔台让KLM班机在出发点等待的通知被后者错误地理解成授权起飞。

机场塔台：“请等候起飞，我会通知你们。”

泛美（副机长）：“我们还在跑道上滑行，PA1736。”

泛美 （副机长）：“好的，我们会在完成后通知你。”

机场塔台：“谢谢。”

KLM 副机长：“塔台还没有准备好跑道？”

KLM 机长：“你说什么？”

KLM 副机长：“塔台还没有让那架泛美航班离开？”

KLM 机长：“喔！是的！（那架泛美已经离开了！）”（高喊）

（泛美机长看到了约700米处KLM航班的降落灯）

（KLM 班机开始纵向旋转，机长终于在浓雾中看见泛美客机）

KLM 机长：“天啊！”

试想一下，如果当天两架飞机上的飞行员没有同时和塔台沟通，哪怕时间只是错过了一秒，悲剧就可能避免。真是因一句丢失的话而引发的悲剧！尽管至今此次空难仍然存在很多争议，但黑匣子中记录的那一句被“吞没”的话仍被认定是飞机撞击的主要原因。另外，KLM的机组在没得到空中交通管制许可确认的情况下强行起飞。在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时，没有及时中止起飞操作。飞航工程师对泛美航班是否已经让出主跑道而向机长提出质疑时，KLM的机长贸然作出了肯定的判断。

看完整个事件，里面有无数个巧合，如果那天没有发生爆炸，如果那天KLM没有多加油，如果那天没有起雾，如果那天PAL没有插话，KLM听清了管制员的指令，如果那天管制员没有习惯性地说OK，如果那天机长注意到机械师的提醒，那么一切都不会发生。

其实事情发生到这里还是有挽回的可能，首先滑跑过程中驾驶舱的机械师听到PAL在无线电里报告自己还没有脱离跑道，他提醒了正在忙着监控仪表的机长，得到的答复是“I get”。机械师没有再说什么，任何人都一样，都不敢质疑权威。第二次机会发生在当KLM的机组真正看见了PAL的飞机，机长奋力拉起飞机试图在撞上PAL之前起飞，不过由于他多加的油，让他的飞机太重无法完全避开。最终两机相撞。史上最惨的空难，一共逝去了583条生命。可能由于这几年灾难发生得太多，整天上万、上千人遇难，让我们对583这个数字不太敏感。也许是因为我们都还年轻，没有遇到过太多有关生死的离别。当有一天你发现你身边一个人，前几天还跟你侃“哥们儿，你挡着电视了”，然后突然就无声无息消失了，再也没有回来，这种感觉真的是无法挽回的痛。