2004年初，中国船舶及海洋工程设计研究院与广船国际签订了联合开发30万吨超大型油船的合作协议，以中国海运集团的需求为主要目标，开发一型30.8万吨超大型油船，目标船的载重量约为30.8万吨，货舱容积不小于200万桶，服务航速约16节。

2004年9月，在中船集团科技部主办、中国船舶及海洋工程设计研究院承办的“超大型油船船型设计推介会”上，中国船舶及海洋工程设计研究院向国外及香港地区的14家公司近30位船舶所有人展示了中国船舶及海洋工程设计研究院在超大型油船方面的设计水平，得到船舶所有人的认可。

2006年三季度，中国船舶及海洋工程设计研究院完成了满足CSR要求的30.8万吨超大型油船的合同设计；2007年完成详细设计；2008年6月广船国际开工建造；2009年12月顺利完成首制船试航，各项指标均满足规格书要求。

2010年1月24日，我国华南地区建造的第一艘30万吨超级油船“新埔洋”号（见图5-33），从广船国际启航，首航经新加坡开往中东装载原油，船舶所有人反馈该船各项性能指标良好。该船被评为2010年广东省自主创新产品；2011年荣获中国船舶工业集团有限公司科技进步奖一等奖。

“新埔洋”号是一艘远洋航行、单机、单桨、柴油机驱动的原油船，适合装载闪点低于60摄氏度的原油。该船长333.0米，型宽60米，型深29.8米，设计吃水20.5米，结构吃水21.8米，载重量（结构吃水）30.8万吨。该船入级CCS及DNV。

该船是国内第一艘满足CSR的具有完全自主知识产权的超大型原油船，技术性能指标国内领先，达到国际先进水平。在设计上具有以下特点：

（1）通过对主尺度及总体性能的技术论证、大方形系数的线型优化、空船质量控制、压载舱分舱研究、上层建筑布置优化，以及环保概念的应用研究，该船的总体设计满足经济、安全、环保的设计理念。

（2）通过结构优化设计，在满足CSR的安全性基础上，使该船空船质量比国内同级别的超大型油船轻2 000吨左右，空船质量指标达到国际先进水平。该船的载重量系数、舱容利用率也较高。综合考虑了满载和压载两种工况，全航程的综合航速水平先进，营运经济性突出。

（3）优化压载舱的布置。在压载舱内设置部分空舱，以满足URS11的要求，国际上尚无先例。

（4）单个货舱内取消了3道横撑，是当时世界上超大型原油船货舱内撑杆数量设置最少的一型船。

（5）为满足CSR的严格要求，该船在设计中对主要支撑构件的趾端节点、舱壁相交接处的节点等做了大量的细致的抗疲劳考虑。

（6）该船在PMA的设计上，一开始就充分考虑PMA要求，充分地利用了结构的平台和构件，最大化地减少搭建平台和梯道，既增加了使用安全性，也减轻了全船的质量及船厂的工作量。

（7）对该船的艏部、艉部、机泵舱、甲板室、机舱棚和烟囱都做了优化，保证了船舶的振动性能良好。

（8）在整个设计过程中发现CSR有部分不合理要求（如重压载工况的设置、球扁钢长细比系数的规定等），设计团队提出的意见和建议被采纳并反映到最新的CSR版本中，提升了我国在CSR研究和制定方面的影响力与话语权。

经过多年营运，该船航行平稳，操纵性能良好，应用情况表明该船具有节能环保、经济性好、适应性强、自动化程度高等优点。