印度航空快运812号班机，是一班从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度门格洛尔国际机场的印度航空快运班机，由印度航空操作。2010年5月22日，班机搭载160名乘客及6名机组成员，准备在当地时间6时30分降落在印度门格洛尔国际机场，机上的乘客均为印度人。

门格洛尔国际机场曾名巴杰佩机场，是为印度共和国卡纳塔克邦门格洛尔服务的国内及国际机场。

执行此次飞行任务的飞机机型为波音737-800，是737第三代机型，飞机第一次飞行在2007年12月20日，也就是说，这几乎是一架崭新的飞机。

从迪拜到门格洛尔，这架年轻的飞机一路上安全平稳，但是在当地时间清晨6时03分，飞机在门格洛尔市郊区山峦围绕的门格洛尔国际机场准备降落时，突然传出疑似爆胎的巨响，接着由于巨大的惯性，飞速滑出跑道，继而撞断机场护栏，一头栽入附近山谷中的一片浓密森林中。随后飞机爆炸，机身断裂成两截，当地电视台的画面显示，客机残骸散落一地，冒着滚滚浓烟，并被大火吞噬。

门格洛尔是印度卡纳塔克邦南部的海港城市，也是南卡纳达县的县府所在地。该城市的名称来源于印度教中一个主要的神芒伽玳玮，在印度南部有悠久的历史渊源。

本次失事航班的机长是55岁的英国籍塞尔维亚人格卢希亚，他是一名拥有10000多个小时飞行经验的资深飞行员，对于门格洛尔机场的地形很熟悉，此前在门格洛尔机场降落过大约20次。副驾驶飞行时间超过3750小时，曾66次在这一机场降落。那么，到底是什么原因使飞机坠毁在“有神灵庇护”的家门口？

一些航空业专家认为，这场悲剧与印度航空业监管不严有关系。

印度客机意外事故多发，其中一些距离灾难咫尺之间。印度媒体先前报道，安全例行检查几次查到飞行员因喝醉酒无法执行航班的情况。2009年，一名航班乘务人员与飞行员在飞行途中发生争执，危及飞行安全。

但是，这些确实发生过的事情只能作为印航监管不严的旁证，终究还需要找到造成此次空难的直接原因，那么还得从飞机坠毁的机场入手。

门格洛尔机场位于一块高地上，周围是谷地，被认为是一座降落难度较大的机场。机场现有两条跑道。旧跑道大约1800米；新跑道2006年投入使用，长大约2400米。失事的波音737—800型客机在新跑道着陆后未能停住，坠入山谷。

国际民用航空组织建议全球各地机场在跑道尽头修建300米长的缓冲区，为降落时冲过头的客机提供额外保护。一些机场面积条件不够，可在跑道尽头设置松软地面，减缓客机滑行速度。

门格洛尔机场出事跑道尽头缓冲区为长大约90米的沙地。

“机场缓冲区不是很长，这次很显然没能让飞机停下来。”印度民航国务部长普拉富尔·帕特尔说。

印度民间组织批评当局扩建机场时未遵循安全标准。

机场还缺乏紧急救援道路，导致空难发生后，救援人员花费一个多小时才到达位于山谷中的失事地点。

《印度时报》援引机场官员的话报道，客机降落时没有降雨，风力不强，但有雾，能见度为6公里。飞行员降落时未报告任何紧急情况。

帕特尔说：“我们可以肯定地说，初步调查显示，除了着陆和飞机未能停住，其余一切……看上去情况正常。”

机场新跑道投入使用以来，已经有3.2万架次飞机在上面降落。

“作为民航领导人，我感到非常难过和痛苦。我感到自己对这种悲剧负有道义责任。”民航部长帕特尔说。

印度CNN—IBN电视台先前报道，帕特尔已向总理曼莫汉·辛格提出辞职，但未获批准。

印度总理曼莫汉·辛格宣布，要对这次空难的受害者进行经济援助，并取消原定于在他住所要举行的、以纪念他的第一年任期结束的活动。

政府表示，每个死亡乘客的家庭将获得20万卢比，约合4260美元，每个受伤的乘客，可以获得5万卢比，约合1064美元。