印度航空812号空难事件:出轨着陆,坠谷起火

从利马市飞往普卡尔帕市的航程甚至不到一个小时,朱莉安回忆称,当客机载着92名乘客和机组人员升空后,最初的25分钟飞行十分正常,然而接着,当飞机抵达6000米高空时,飞机驶入了一个空中雷暴和严重气流骚扰的危险区域。朱莉安回忆说:“我们飞进了浓厚的乌云中,飞机开始摇晃起来,我母亲感到非常紧张。接着我们看到飞机右侧亮起一道闪电,飞机开始俯冲着往下坠落。我母亲说了一句:‘完蛋了!’我看到圣诞节礼物在机舱中乱飞,我听到乘客们不住发出恐怖的尖叫声。突然,我周围陷入了可怕的寂静,我感到飞机不见了。”

原来,朱莉安所乘客机的机翼油箱在空中遭到雷击,导致飞机右翼被撕裂,失去平衡的飞机在坠落过程中发生解体,朱莉安连人带椅从至少3000米的高空中摔出飞机,坠向地面。朱莉安回忆说:“我想我被抛出飞机时一定失去了知觉,当我恢复意识时,我感到自己在空气中飞行,接着我看到了下面的森林正在迅速逼近。”

朱莉安在坠向地面的过程中再次失去了意识,她从至少3000米高的空中掉落到了亚马逊丛林的地面上。难以置信的是,朱莉安竟然奇迹般地大难不死,存活了下来,她身上只是受了一点轻伤,而508航班上的其他91名乘客和机组人员,却在这场罕见的空难事故中全部遇难。

这些年来,朱莉安一直试图思考为什么自己能够独自幸存下来,她对记者说:“也许是因为我从空中坠落时,身体仍被系在一整排机舱座位上,这排座位在空中旋转坠落时,就好像直升机的螺旋桨一样,起到了减缓坠地速度的作用。此外,我坠落的地方树木非常茂密,它们也许帮我减弱了坠地时的撞击力。”

不管如何,朱莉安从3000米高空坠地后只受到了一点轻伤,她的锁骨发生了骨折,右眼出现肿胀,此外她还出现了轻微脑震荡,手臂和腿上还有一些割裂的伤口。朱莉安回忆说:“我直到第二天早晨9点钟才苏醒过来,我之所以知道时间,是因为我的手表没被摔坏,所以我一定昏迷了一个下午加上一整夜。当我醒来时,我的周围只有我和一排机舱座位,我非常恐惧,试图寻找母亲,但却没有找到。”

然而,由于亚马逊丛林环境复杂,救援飞机和搜救人员无法确定这架客机坠毁的具体地点,所以侥幸存活的朱莉安被孤独地困在了这座原始丛林中。所幸的是,朱莉安曾和父母在野生动植物研究中心生活过,父母教过她如何在热带雨林中求生的技巧。朱莉安回忆说:“父亲说过,只要你找到一条小溪,沿着小溪行走,你就能找到一条小河,沿着小河行走,你就能到达一条更大的河流,在那儿你就可以找到人求救。”

按照父亲教导的方法,朱莉安在空难发生第二天果然找到了一条小溪,于是她开始沿着小溪向下流行走,道路相当坎坷,朱莉安的唯一食物是她在飞机失事地点找到的一些糖果。此外,朱莉安身上的伤口也感染了寄生虫。朱莉安回忆说:“我的手臂上有一道伤口,几天后,我感到手臂中有东西在动,我看了一眼,发现一只苍蝇在我的伤口中下了卵,那儿长满了蛆,我很害怕失去自己的手臂。”朱莉安获救后,医护人员从她的手臂伤口中找出至少50只蛆。

当朱莉安沿着溪流行走时,她发现了更多的飞机残骸和一些遇难者尸体,朱莉安回忆说:“我发现了一排机舱座位,上面仍然绑着3名去世的女性,她们都是头部先着地,她们落地时的冲击力一定非常猛烈,因为她们的上半身都被埋进地里60多厘米。”

朱莉安继续蹚着溪流跋涉前行,这些溪流中还隐藏着可怕的鳄鱼、水虎鱼和蝠鲼,朱莉安回忆说:“有时,我能看到河岸上栖息着一条鳄鱼,当它看到我后,就开始游向我的方向,但我并不是很害怕,因为我知道鳄鱼不会轻易袭击人类。”

10天后,又累又饿的朱莉安终于在河边看到了一艘小船和一间小屋,于是她就守在那儿等待救援。第二天,一组秘鲁伐木工人发现了她,并将她送往了附近的小镇。朱莉安回忆说:“当我看到他们时,他们就像天使一样向我走来。”

508航班“唯一生还者”朱莉安成了一个传奇式的人物,她被人们称作是一个“奇迹女孩”,当她在医院中接受治疗时,她收到了世界各地成百上千人给她寄来的信件。

如今距那场致命的秘鲁空难已经38年过去了,可在朱莉安心中,一切仍像发生在昨天那样清晰,她每每午夜梦回,仍会不由自主地惊出一身冷汗。尤其当朱莉安从媒体上看到法国航空公司空难,以及前几天的也门航空公司空难时,她亲身体验过的空难经历就会变得尤其清晰和逼真。朱莉安称,每当她听到世界某地又发生一起致命的空难时,她都会为飞机上的乘客进行祈祷,希望他们能像自己一样幸运逃生。据悉,朱莉安的传奇经历已经在2000年被德国导演沃纳·赫尔佐格拍成了一部《希望之翼》纪录片。

那么,作为乘客到底能够做些什么,让自己尽量离事故远一些呢?

其一,飞机上是不存在安全座位的,不论你坐哪里,都有可能遭殃,但上机前留意安全门的位置相当重要。

其二,据统计,飞机在起飞和降落时出现事故的几率最高,能达到85%,因此最好多选择直飞航班,起码能减少换乘时起降的次数。

其三,选择信誉好规模大的航空公司也是有道理的,它们对于飞机的检查和机组人员的培训会更加到位,而有些小的廉价公司,往往会购买较旧较老的机型以降低成本。

其四,如果有可能的话,你可以尽量选择“安全些”的机型。根据2009年美国《商业周刊》的统计,全球民用航空飞行器中,事故率较高的都是一些服役时间较长的 “老爷机型”。而在全球安全机型排行榜上,波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居榜首。此外,我们出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。

总之,尽管根据一次次的全球统计:飞机的事故率相对来说的确是最低的,但一旦你运气不佳而搭上了一架要出事的飞机,生还的可能性往往近乎于零。但这也许不能完全怪罪飞机本身,追溯过去的事故记录,几乎八成是人为因素造成的,有些错误还相当低级。事实上,即使最安全的机型也有出事的时候,即使最惨烈的空难也有奇迹般的生还者,所以,生存的运气和信念可谓是最为重要的因素。

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