作为世界上最离奇最难以解释的事件，空难总是会面临科技和玄学两方面的诠释。起先，“科技”总是被人们寄予希望来调查空难的真相。最为主要的就是作为飞机记忆的“黑匣子”。可是对于胜安航空185号空难来说，黑匣子所记录下的最后一段话是一句无关紧要的对话，其他的资料全部被关闭的黑匣子吞没了。那么什么是黑匣子，它对于失事飞机来说究竟起到什么作用呢？

“黑匣子”这一术语的专业名称是飞行记录器，俗称“黑匣子”（ Black box）。一般情况下，我们发现，只有提到失事飞机才会出现“黑匣子”这个名词，很显然它的主要功能就是对于事故原因的查找。“黑匣子”装设的位置一般在飞机的尾部，当空难发生，飞机坠毁之后，尾部总是保存相对完好的部分。

1953年，世界上第一个飞行记录器由澳大利亚研究实验室的戴维·沃伦博士发明。飞机飞行在几万米的高空，一旦雷达失去功能，飞机留给人间的最后证明，就是这个“黑匣子”。在黑匣子中将显示和提供飞机出事故前各系统的运作情况。在空难发生的一瞬间，如果飞行员和全部乘客同时遇难，调查事故的原因会有很大困难，而“黑匣子”则可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等；驾驶舱话音记录器能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。

而对于胜安航空185号班机来说，“黑匣子”已经不能作为判断飞机失事的主要依据了，雷达显示在飞机发生坠毁前8分钟，黑匣子已经被关闭。

究竟是谁关闭了“黑匣子”，作为唯一死亡证明的“破案”关键被销毁，调查人员将如何进行调查？

由于黑匣子于飞机坠毁前就被关掉，因此调查进展非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索，去研究失事原因。可是，经过漫长的调查，印尼国家安全委员会仍找不到具体失事原因。因此，在报告中，只能以“原因不明”作为总结。

由于事故客机上面有两名美国乘客，所以美国NTSB也介入了这次的调查。NTSB是美国国家运输安全委员会的缩写，这个组织成立于1967年，总部设在华盛顿，是美国联邦政府的一个独立机关，专责于美国国内的航空、公路、铁道、水路及管线等事故的调查。有些危险性物质在运输时发生的外泄事故也会由此单位调查。因美国为世界上主要的飞机制造国之一，所以NTSB常会以飞机制造国的身份受邀协助其他国家航空事故的调查。

飞机坠毁在印尼雅加达附近的一个渔村的穆西河河里。目击者说，当时飞机很快地嗡嗡盘旋，人们还来不及作出反应，飞机就像自杀一样把自己投进了河里。

令调查人员头疼的是，飞机坠毁后发生爆炸，使飞机残骸七零八落，已经没有一块像样的残骸可供研究了。飞机高速撞击水面，飞机全碎了，最大的碎片也只有手掌那么大。飞机的残骸都深埋在水底的淤泥里。残骸就是飞机“死亡”的线索。黑匣子！黑匣子！要找到黑匣子。飞行员像往常一样急速寻找黑匣子。5天之后他们找到了黑匣子和驾驶舱语音记录器。黑匣子被送到美国。与此同时，辨识残骸的工作也在进行。调查员找到了飞机70%的残骸。依靠残骸，调查员初步推测了飞机失事的前后经过：

当天，185号班机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺—哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35000英尺高空。下午4时12分，飞机突然从设定高度急速下坠，并在空中粉碎性解体，残骸散落于苏门答腊的巨港北方50公里的Musi River Delta内。整个失事过程只持续了1分钟。在残骸中调查员发现了惊人的秘密。

在找到发动机残骸的时候，调查员发现，飞机在旋转下落的时候，几乎是竭尽全力地撞向水面的。控制系统被设定为直接朝下，两名驾驶员几乎是自杀式地让飞机撞击水面，根本没有拉起飞机的努力。

调查员发现，机上的黑匣子于飞机坠毁前就已经被关闭，因此难以确认意外发生的原因。调查显示，语音记录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟被关掉；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前2分钟被关闭。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑匣子会被关掉，则没法查证。调查员发现并不是电路中断导致记录器断掉的，而是被人切断的。

调查员说，在空难历史上从来没有发生过黑匣子和语音记录器被关闭的情况。美国NTSB突破了对于飞机性能安全的常规检查，而把调查重点放在机长朱卫民身上。一种可怕的可能性被调查员预期到，那就是—— 185号机长朱卫民自杀故意使185号坠毁。