芝加哥律师馆Nolan Law Group聘请的一组航空专家在重新调查后发现：飞机黑匣子里的飞行记录器，并没有在坠毁的数分钟前被“离奇”停止操作，而且，其所记录的最后资料还显示飞机的方向舵可能有问题。这个发现意味着：胜安班机失事，并不是正机师为了自杀而故意让飞机坠毁的。当年，美国的国家交通安全局与波音公司在调查这起空难时，曾排除飞机坠毁是机械故障造成的可能性。国家交通安全局当时甚至断言飞机坠毁是正机师所为。调查人员发现，黑匣子中的飞行记录器与机舱对话记录器，在飞机坠毁的几分钟前停止操作。他们因此作出两种推理：一是机上电流突然中断；另一个则是正机师准备自杀，所以故意把飞行记录器和机舱对话记录器关掉，不让它们留下任何记录。
但是，Nolan Law Group聘请的一组航空专家重新调查这起空难时，竟意外地发现，飞机在向下俯冲时，飞行记录器其实还在操作，而且还有记录到飞机坠毁最后几分钟的记录。这最后几分钟的记录显示，飞机的方向舵位置当时出现异常。这个发现意味着，飞机坠毁，可能是方向舵操作失常造成的，而不是正机师做的手脚。这家律师馆的负责人受访时说，他相信飞行记录器是迟至坠毁的30秒40秒前才停止操作的。
但是，波音公司不同意是机械故障而坚称是正机师做的手脚。
芝加哥律师馆找到新的证据，但是，波音公司却指对方摆乌龙。
而芝加哥律师团的团员又提出一个新的疑点。
在出事当天，朱卫民机长曾经让他的妻子在机场等他回来：“下午4点请你在机场等我。”这一证据表示，朱卫民并没有事先准备自杀，并且朱如果要自杀，他可以选择更方便快捷的方式，而不是让飞机直线坠毁。
芝加哥律师团澄清说：当飞机在向下俯冲时，飞行记录器其实还在操作。其所记录的资料显示，飞机的方向舵有问题。这个发现也排除了飞机是机长为了自杀而让飞机坠毁的说法。当初，波音公司认为是朱卫民做的手脚，而起诉朱卫民及其雇主新加坡航空公司，但波音公司现在无法继续以这个理由起诉机师和新加坡航空公司。波音公司指出：Nolan律师馆的航空专家从黑匣子的飞行记录器取获的那些最新资料，其实是别趟班机的旧飞行记录。它指出，飞行记录器是反复进行记录的，因为，它最多只能记录30分钟的资料，满了之后，便会洗掉，然后再继续记录。波音公司相信Nolan的律师馆的航空专家取获的那些记录，其实是飞机前一趟飞行时的记录。它说，由于飞行记录器是循环式地反复记录，所以，前一趟班机的旧飞行记录还没被洗掉，才会让Nolan律师馆的航空专家错当作是失事那趟班机最后几分钟的飞行记录。除了放弃起诉机师和新加坡航空公司外，波音公司也与罹难者家属庭外解决赔偿问题。虽然波音公司答应赔偿，但没承认过失。胜安航空公司的保险公司之前曾以供应“有故障的飞机”为理由，起诉波音公司及其他飞机零件制造商。为了投桃报李，这家保险公司现在也放弃了这项1亿元的起诉行动。
另有证据显示，此前传言的朱卫民因为财产问题自杀的可能再一次遭到了质疑。原来，朱卫民确实曾经玩股票亏损欠债，但是他此前曾经卖掉了两处房产，不但债务还清了而且还获利好几十万美元。另外，对于朱卫民购买巨额保险的说法也遭到了反驳。原来，朱卫民确实曾经购买保险，但并不是他本人的人身伤亡保险，而是他新房子的57万贷款。
机长并没有所说的异常行为。无论是空乘人员和机长的对话，还是机长和副机长的对话都没有异常。
最有力的证据就是机上的两个“黑匣子”，这两个机器在飞机失事前被关闭，有人认为这是机长故意关闭的好掩饰自己的自杀行为。事实果然如此吗？
飞机的外表与实际情况并不完全一致。
这架波音737刚刚出厂10个月。出厂时安装的最先进的飞行记录器。但是胜安航空拆下了原厂的飞行记录器，换上了空难之后被调查委员会发现的一个新装置。芝加哥调查团发现了一个新的问题，那就是这个装置相当老旧，其性能完全不能与波音公司新机出厂时的装置相匹配。事故前12次的飞行记录，记录器经常自己关闭，它的运行本身就不好，他的记录情况很有问题。另有证据表明，正负驾驶曾经奋力反抗飞机的坠毁。
发动机几乎是以最大的功率撞击地面的。波音公司的飞行手册内详细记录了如何修正飞机的飞行姿态，以及如何挽回空难的方法。
737飞机有飞机方向舵失灵的记录，如果归罪到飞行员头上要容易得多。可是事实果真如此吗？飞行员真的蓄意让飞机坠毁吗？很显然，芝加哥方并不这么认为。
2004年3位遇难者家属起诉了胜安公司，起诉大获全胜，陪审团认为，飞机确实存在方向舵的问题。赔偿的数额巨大，但是这些并没有让家属们的悲伤心情得到缓解。他们每年都会到出事地点祭奠死去的亲友。
遇难的人员中有一位漂亮的女孩，名叫邦尼。她的母亲贝蒂每年都会到印尼的墓地看望她。出事当天，邦尼正和美国男友乘坐这架飞机来与家人团聚。邦尼是一位知名模特和作家。出事之后，贝蒂久久不能恢复正常生活，她说，自己已经毫无希望可言，没有了女儿，她就和死了差不多。到现在她仍然不能理解自己的女儿为什么会在那架185上，她怎么就死了呢？贝蒂从不相信飞行机长自杀的说法，她觉得这太不可思议了。
也许唯有正义和真相才能告慰死难者、安慰他们的亲人，然而，真相却永远地飘浮在印尼上空的层层云朵里。对于究竟是飞机的方向舵问题还是飞机机长蓄意自杀导致坠机，调查各方并不能达成共识。
无独有偶，在世界空难史上，类似的疑似蓄意使飞机失事的事件还有存在。1999年10月31日埃及航空990号班机从开罗飞往洛杉矶，中途停纽约。在美国东岸时间1点50分，航班坠落在马萨诸塞州南塔克特岛以南60英里的大西洋海上。疑似副驾驶有意使飞机急速俯冲坠海。全机217人罹难。这个调查结果引来埃及政府的不满，他们认为是飞机的机件问题而导致意外。在西方国家，当中的埃及社群都对这份报告十分不满，因为他们认为埃及人根本不喜欢自杀。埃及政府的理据经过美国方面的论证，但全部都和事实不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美国方面指当时升降舵是处于“分裂的状态”。在这种情况下，一边是升而另一边是降，这种情况在767上只有飞行人员的操作才会做到。而这宗空难，则认为和阿尔盖达没有关系。因为这次不同于“911”事件，机长是正常地离开驾驶舱，也没有对乘客有额外的警愓。而这次事件也没有证据证明有非驾驶员走入驾驶室来令飞机失事。不过，NTSB搜集到关于后备机长的一些资料及后备机长念读句子的行为，则都被视为是自杀的证据。
另外一起是日本航空350号班机空难。1982年2月9日日本航空的道格拉斯DC-8-61从福冈机场飞往羽田机场。此航班在1982年2月9日于东京湾飞往东京羽田机场途中坠毁。JA350是日本航空于1980年代第一宗坠机事故。调查显示，机长意图使飞机坠毁，最终造成24人丧生。美国国家运输安全委员会（NTSB）认为备勤机师Gamil Al-Batouti在正机长离开驾驶室时控制飞机。他关掉了自动导航系统，有意把飞机坠落在大西洋海上。他不停念着“我把信念都交托给神”，还做出和正机师挽救客机完全相反的操作。这些只是美国当局的猜想且未经证实，但可能有杀人倾向或自杀倾向的说法则在报告的分析上指出。意外的起因归咎于机长片桐清二将DC-8第二与第三台发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机。副机师与飞航工程师尝试阻止机长与重新控制飞机，但经过努力也不能完全阻止飞机下降，最后于离开跑道300米（984英尺）的浅水中坠落。在166名乘客和8名机组人员之中，24名乘客遇难，机组人员并无受伤。片桐清二患精神病，并遭受心因病折磨。在事故以后，片桐清二也是第一个乘坐抢救船的人。
谁能还死难者一个真相！空白的历史和飞机残骸并不能给出答案。