印尼胜安185号空难事件:死人不能为自己辩护

机长朱卫民是新加坡国籍,以前在空军服役的他,被视为高级人才而被重用,被列入“黑骑士”空中表演队。

朱卫民1992年从空军退役后,觉得如果进入到民航,能够有更多的时间陪伴家人,所以加入了胜安航空公司,很快升任为机长,后来荣升为飞行教员。

可是就在空难发生前不久,他曾被胜安航空处理和警告,原因是他没有按照规定线路降落。这个处理发生后不久,朱曾经关闭过飞机驾驶舱内的语音记录器。后来,在副驾驶的坚持下才打开飞行记录器。由于此事件,朱被胜安公司警告,并且很快被削去了飞行教员的职务,降级为机长。

和朱卫民熟悉的同事都表示,朱卫民的性格有些桀骜不驯,平日里为人很大胆。由于在空军的服役经历,朱卫民在驾驶民航客机的时候,经常保留一些原来的冒险驾驶习惯,但是,据此就断定朱是自杀行为,还有点武断。不过,如果这个推断成立,朱卫民就等于“谋杀”了这103名无辜的乘客。

飞机遇难者的家属并不相信是飞机机长自杀导致了飞机的坠毁,他们不能够相信一个人会因为自己遭受的不幸和打击就葬送其他无辜人的生命。

调查员也同样不愿意相信这一切,可是他们相信推断。

另外的一个证据表明,更加有可能是朱卫民自杀导致的飞机失事。

据调查,朱在出事前曾经欠下了巨额股票债务。还有传言说朱卫民为自己买了一份巨额保险,险金高达几亿美元。一个清晰的朱卫民形象出现在人们面前:一个濒临生命绝境的人。

NTSB提出了以下的几点:

飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合;

证据显示黑匣子是有意被关闭;

坠机的过程中应该有机会挽救,但当时在驾驶室中无人试图矫正飞机下降的趋势;

飞机下降的指示是由机长操控。

不过,当中亦有人提出反对的证据,包括:

机长虽然投资股票失利,但是还不至于影响生活;

故意使飞机以这种方法坠机的难度很高;

该飞机的黑匣子已经有自动失效的纪录。

但是,事实真的如此吗?另外的一些异议被提出:“死人不能为自己辩护!”反对这种推测的人说。一切都毁了,没有证据能够证明一切了,因此就把责任推到一个死去的人身上,这是不负责任的行为。如果朱卫民想要自杀他可以采取的方式有很多,比如放掉飞机上的燃油和其他别的方式,但是他为什么会选择这样的方式?这并不是让飞机坠毁的好方法。遇难者家属委派另外一组调查人员对事故进行了调查。他们认为,事故不排除是由于机械故障引起的。他们将目光锁定到了这架波音737飞机上。

波音737是一款中短程、双引擎窄体喷气客机,原本是波音707和波音727的衍生机型,为一款低操作成本的短程民航机,至今已发展出9个型号。波音737是波音公司目前唯一一款投产中的窄体客机,型号包括-600、-700、-800和-900ER。波音737的构想始于1964年,首架波音737-100于1967年首飞,1968年2月投入服务。-200型于同年4月亦投入服务。在1980年代,波音着手研发737“经典型”的-300、-400和-500。波音737经典型不但增加了载客量,还采用较先进的CFM56涡轮扇发动机等设备。在1990年代,波音公司开始研发737“新世代”,改良措施包括重新设计机翼,先进的驾驶设备及全新的客舱。波音737“新世代”有4种型号,-600、-700、-800和-900ER,并设有公务机型BBJ。

波音737是民航史上最畅销的客机,自1967年起已生产超过7000架,主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737,来取代旧式的707、727、757、DC-9和MD-80/90,目前主要竞争对手是空中客车A320。波音737的成功,从此数据可以得知:平均每秒钟有1250架波音737正在飞行,每5秒就有一架升降。

但这种飞机曾经出现过问题。这架飞机曾经出现过严重的问题。该机的坠机模式与过去一些737飞机的坠机模式,如联合航空585号班机及1994年的全美航空427号班机类似,这两架飞机在此前坠毁。研究人员发现,这三架飞机的坠毁十分相似。造成过去坠机的原因是液压装置的问题,而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。

“可能是液压装置有问题!”但是液压装置在美国运输委员会调查时期,就被送回了印度尼西亚。残骸被人销毁了。调查人员将注意力锁定了印度尼西亚运输安全委员会的一个神秘保险箱。很可能这个液压装置就在这个保险箱里。

调查人员费尽周折才打开了这个保险箱。

找到了动力控制装置。这个汽水罐大小的装置,目前是胜安空难仅剩的装置残骸。

调查人员的证据显示,1997年的胜安MI185班机空难,可能是飞机的方向舵位置异常造成的,而不是正机师准备自杀,故意让飞机坠毁!这或许能还机长一个清白!

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