2002年4月15日,中国国际航空公司由北京飞往韩国釜山的CA129次班机在韩国釜山金海机场降落时不幸撞山坠毁。 这次事故使100多个鲜活的生命瞬间陨灭,使众多家庭瞬间陷入痛苦的深渊,打破了国航47年的安全营运的记录,同时也使中国民航的国际声誉受到相当大的负面影响。 事故的原因一方面是恶劣的天气,更主要是多方面的人为因素造成,这是一次明显的可控飞行撞地事件。空难的一个重要原因,关键的时刻空管员竟然没有看雷达。

把一切都交给机器智能

2002年4月15日,中国国际航空公司(以下称国航)的波音767-200ER型客机在当日早上8时37分(北京时间)从北京首都国际机场起飞。

这架编号为 B-2552 的波音767-200ER飞机是1985年10月9日首飞的,是波音制造的第127架767客机,1985年10月29日交付中国民航,1988年7月1日转到中国国际航空公司旗下。 据一位乘坐过该飞机的机务工作人员说,这架飞机已经比较陈旧,“老得不能再老了”。但也有航空界人士认为:“1985年出厂,17年飞行,约40000小时、15000起落,相对飞机的正常使用年限25年来看,它只是步入中年。

苏式飞机的时代,飞行员是飞机的上帝,他们必须背复杂异常的飞行条文。 而波音时代的飞行员,什么都不用背诵,一切都交给了飞机本身。 波音坚信,只有机器是准确的,波音的飞机指引系统有100%的准确率。

波音聚集了一批飞行方面的专家,他们会把飞行中遇到的各种问题统统考虑到,甚至一台发动机在空中停车,自动导航系统会马上引导飞行员使用另一台,并避免飞机旋转。 不管波音有多少空难记录,其飞机制造技术在设计阶段是丝丝入扣的。

更有意思的是,波音从不相信人,根据“墨菲定律”,驾驶美式飞机的飞行界人士有一个信条:“人总是会出错的。”所以它制定了一整套飞机自动驾驶和安全控制系统,来弥补机组人员的智力和体能误差。

波音不断对全球的产品进行改装,每家使用波音飞机的航空公司都会定期收到咨询和服务通告,建议航空公司对其旧机型进行一些有利于安全的改装。

波音的试航在出厂前从未终止过,在每次航行时,也都要进行常规的维修,飞机的安全就寄望于这些常规安全工作。

在复杂的人机博弈关系中,波音素来更相信机器。