树林中的生死滑行

飞机起飞后,大约两小时飞抵韩国的釜山金海国际机场,当时正下着小雨而且有雾。韩国时间11时20分,金海国际机场控制塔指示国航129号航班降落36L跑道,可是飞机因能见度太低而重飞。后来飞机尝试在18R跑道降落,可是机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话,而没有注意到飞机已低于安全高度,当机长发现时已来不及重飞。

最后,飞机于11时21分坠毁于机场附近的山上,断开数截并着火。

空难现场,飞机只剩下一个完整的翅膀,其他部分已经支离破碎。 飞机不是正面撞击到山坡上,而是有一个缓冲,撞击后飞机机体从山顶滑到山下,被沿途的树木减缓了速度。 在现场飞机滑落300多米的地方有200多棵松树被连根拔起。 此次空难的生还者较多,可能是飞机失事的山上有很多松树,起到缓冲作用。 机上共有166人中,其中128人死亡,包括机长在内共有38人生还。

根据报告指出,除了机长之外,其他生还者的座位都分布于两个范围:

一是从舱位第7排到第14排的左侧机舱;二是从舱位19排到飞机尾部乘务员椅的后舱。 前后生还区有相当的距离,前后生还区的逃生者基本没在事故中见到对方区域的人。

调查组调查了全体生还者,从他们的口述和书面材料中,大概还原出失事和逃生的场景:

飞机在失事之前一切正常,正按部就班地进入降落程序。最后的降落前广播通知已经播送,几分钟后就应该降落了。 乘务员检查好了乘客安全带、手机以及行李箱后,都坐在了前后中舱三处的乘务员椅上,很多乘客还没有醒来,或者正沉浸在飞机上播放的闭路音乐之中。

事故就这么突然发生了,那是当地时间11点21分。 飞机的右起落架撞上了山体,机身在树丛中滑过,继而彻底撞在了山上。 机身分裂,飞机剧烈震动,全部的座位都被推向前方。 所有的灯都熄灭了,除了机舱断裂的地方之外, 舱内非常昏暗。 随之舱内开始起火,浓烟使人窒息。 舱内很多东西都掉了下来。 乘客的手臂或者腿被座位夹着,舱尾的人被落下的物体压住了身体。 一些人被悬挂在机舱上的座位上,舱体倒置,脚下就是树。

很多人立刻死亡或者失去意识。那些在第一时间内反应过来或者苏醒过来的人开始逃生。 有人从舱顶爬出来,有人从断裂处逃出来,有人从正常的逃生口走出来。 他们都身负重伤,但有些人还能够自己跑下山求救,或者帮助别人逃亡。 外面一直下着雨,气温很低,一些人衣服被烧毁,必须互相拥抱取暖。

在这批人逃生之后,飞机发生了大小几次爆炸,阻断了几乎所有尚留在舱内人员的生路。 40分钟到1个多小时之后,他们分别得到了两批救援队的救助。

令人遗憾的是,驾驶室里除了吴新禄机长之外,两位副驾驶候向宁和高立杰都不幸遇难,根据机长的口供,他们三人分别坐在驾驶座和观察座上。 生还部分调查小组和飞行操作调查小组联合对机长进行了三次调查。 机长告诉调查组,他清楚地记得在起飞之后系紧了安全带和肩带(机组人员用的斜拉安全带),但是在飞到1万英尺后,他解开了肩带,但安全带还是系紧的。

他记得撞机之前他看到一座小山,之后就被抛到了飞机之外。 但他已经记不清具体在什么地方,以及在什么时候被营救的,他也不知道为什么肩带没系,但是身上却有清楚的肩带勒伤。

坐在尾部左边乘务员椅的乘务员王泽(事故时坐在L2座)能记起来的东西就更少了,在事故发生之前,他根本没有时间看窗外,一直忙于检查乘客是否系上安全带以及行李箱是否盖好。在一切都搞定之后,他便坐了下来,但立刻感觉到了脸部剧烈疼痛,醒来的时候就已经在医院的床上了。

乘务员杜大正(事故时坐在R2座)也坐在尾部乘务员椅(右侧)。他则一直保持着清醒,能向调查小组提供更多的当时场景。 他回忆说,在失事前飞机一切正常,他检查完舱尾之后,便坐了下来, 系好安全带和肩带。 几秒后,听到飞机坠落的声音,灯完全熄灭,瞬间能闻到烟、油、 泥土的味道。

撞机发生后,座椅瓦解,他的右臂被东西压住,挣扎出来想拉开逃生门,但门把手不在了。 他知道已经无法给乘客们发逃生指令了,于是就带着一位韩国女乘客从后舱裂缝逃出飞机。 出来之后,看到一些人已经出来了,因为担心飞机爆炸,他对那些逃生者喊“Go!Go!” ,让乘客远离飞机。 但他自己背部和胸部严重受伤,在一个乘客的帮助下才远离飞机。