最后的8分钟

这架“德国之翼”客机是1990年出厂的,1991年开始服役,已经飞行24年。 在航空界,该客机也算是“老家伙”了。关于”德国之翼”客机所有的飞行数据都被公布出来,飞行数据以及官方媒体的报道都显示飞机在整个飞行过程中都没有向空管中心报告任何紧急情况,飞机在500秒钟时,从大约11500米的高度下降到3000米的高度。这个下降率如果飞机是使用最大速度飞行,在油门最小的时候,基本上算是正常的下降速度。

失事飞机突然下降前, 飞行员曾与空管短暂联络,最后通话定格在当地时间上午10点31分。10点35分,空管拉响警报; 10点40分,飞机高度仅为2000米,然后从雷达上消失,随后坠毁。

从技术角度来说,飞机似乎没有发生双发同时失效的情形。 假设两个发动机同时失效,机组应该转向往地中海的方向飞,而不应该继续往山区飞行,这是一个基本的迫降常识,而且机组也没有进行紧急呼叫,所以基本上认为没有发生双发失效的故障。

依照当时得到的信息,该航班没有做任何偏离飞行,或者呼救飞行,以及飞机始终以一个基本恒定的下降率直至坠毁,按照客机系统设置,突然大幅度下降飞行高度是不可能的,飞机自身的防护系统就会拒绝类似的操作。 所以最初基本上推测为飞机上的机组没有干预飞机的飞行,那么机组在做什么?

怀疑机组失能! 比较合理的推断是,机组在整个飞机下降过程直到失事有可能已经失去了意识! 究其原因有两种:

第一种可能是飞机增压系统突发故障,或者飞机结构突然损坏,飞机就会在空中失去增压,也就是飞机上的空气和机外一样稀薄了。 由于缺氧,人会很快失去意识。 如果紧急失压,在失去意识之前所有人都必须带上救命的氧气面罩,那么留给飞机上的人有多少反应时间呢?在38000英尺的高度,一般来说,无论旅客或者机组人员,大约有20~35秒的反应时间,在这个时间内,所有人员必须带好氧气面罩。超过这个时间,人就会失去意识。 而这个时间和人的疲劳程度、 血液中的酒精含量、不同人的体质等都有一定的关系。

如果机组在失去压力之前已经让飞机开始下降,但是之后失去意识,飞机会按照机组既定的设置开始下降一些高度,.之后飞机系统的防护措施就会起作用,重新恢复到正常高度上。 该航班的状况倒像是有人限制了客机的防护系统,给予它不断下降的指令和操作。 所以,第一种可能被排除了。

第二种可能就是机组因中毒或者被挟持等其他原因失去意识或者对飞机失去控制。一般正常情况下,飞行员会一直监控飞机的状态,飞机的任何状态改变都会在飞行员的操作和监视下。 很难想象一架飞机可以在无人监控和干预下从38000英尺一直下降将近8分钟,最后坠毁而飞行员发现不了,这种可能性极小。 由于没有确切的证据,很难证明客机出现第二种情形。

由于第二个“黑匣子”尚未找到,调查人员只能得出这些推断,一切还有待搜寻工作的深入。