惊悚的视频

2015年3月31日,空难真相似乎突然出现了。 《巴黎竞赛》杂志及德国《图片报》报道了这样一条新闻:救援人员从德翼客机残骸中发现一部乘客手机,其中录制的一段视频记录了机舱内噩梦般的最后时刻。 两家媒体对视频进行了描述,不知什么原因,两家媒体都没有将视频公开。 报道说,这段视频非常混乱,无法辨认出画面中人物的身份,但是乘客的尖叫声意味着当时他们已经清楚意识到将要发生的事情。

《巴黎竞赛》报道这样写道:能从视频中听见用多种语言喊“我的上帝”的尖叫声。 还能听见3次以上的撞击的声音,可能是有人试图砸开飞机驾驶舱门的声音。 在视频靠近末尾时,在一次比之前那些更为猛烈的摇晃之后,尖叫声更大了。 视频随后戛然而止。

媒体道出了那个正在暴力砸门的人正是该航班的机长桑德海默。 机长为什么会被关在驾驶舱门外? 驾驶室里面的人又是谁呢?

根据已经掌握的黑匣子信息得知,”德国之翼”空客A320客机坠机时,飞机是由副驾驶员卢比茨独自驾驶的,他似乎拒绝了为临时离开驾驶舱后试图返回的机长开门。 不是说机长在飞机上有最高权力吗? 难道机长就不能自行打开舱门吗?

在这里,我们可以简要介绍一下客机驾驶舱门的开关是如何控制的?如何从锁闭的驾驶舱门外进入舱内?比如在驾驶室内的飞行员突然失去意识了,舱外的人员如何进入舱内?

在”9·11″恐怖袭击事件后,出于反恐的需要,为保证飞行安全,基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固,不仅舱门是防弹材质,还增强了安保功能。 从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性几乎为零。

在驾驶舱门处于锁闭状态时,舱外机组人员在舱门密码器上按“#”键,向舱内飞行员发出”进舱”请求,舱内会发出持续3秒的蜂鸣提示音,由飞行员通过摄像装置或窥视孔判断是否同意为其开门。

当飞行员处于失能状态无法回应时,舱外人员可在密码器上输入紧急代码并以”#”键结束,发出“紧急进舱”请求。 此时,驾驶舱内会发出连续30秒的蜂鸣提示音,操控台上的“开门”指示灯也保持闪烁。 若飞行员未能在30秒内做出回应,舱门便会自动打开。

然而,如果驾驶舱内的飞行员想拒绝“紧急进舱”请求;按断操控台上的“进门请求” 就可以了。 这种情况下,紧急代码也无法打开舱门了,舱门仍然会保持锁闭。 “德国之翼”航班空难的迹象表明,当时驾驶舱内的副驾驶头脑清醒,是他拒绝了机长“紧急进舱”的请求。 这也就解释了为什么德国之翼客机失事时,机长在驾驶舱外无法进入。

通常情况下,航空公司都会对飞行员进行严格审查,飞行员在飞行和工作中的表现、精神状态和犯罪检测都要在良好的条件下才能飞行。 在登机前,航空公司需先对飞行员进行了解,如家庭经济状况、家庭社会关系人员变动、婚恋或者家庭变故等,然后决定是否让飞行员执行飞行任务。

机组成员也要相互监督,特别是机长。 因为在空中,机长是对全机安全负责的最高权威,在法律上和行业规定上,机长都有很高的权力,如果机长本身有犯罪的心理和行为,将非常难以控制a 因为地面上无法对飞机空中操纵和飞行的行为进行控制,除非是发现问题以后,地面对其呼喊和引导,甚至起飞战斗机对其进行拦截逼迫降,但这些都是比较被动的方式。

事实表明,“德国之翼”客机的失事极有可能是副驾驶刻意所为,这种情形就可怕了。