飘摆的飞机

根据黑匣子和录音机的记录,相关管理部门了解到,空难的过程大致是这样的:

8点整,机组在开车前后、滑行、起飞前均进行了检查单等标准程序。

8点13分,该航班从咸阳机场升空起飞。 滑跑中直到抬头速度V2,飞机均未报告异常。

8点14分,飞机离地24秒后,机体发生异常飘摆,幅度很大。 机组随即向地面报告飞机摆动并有异响。 通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿”的响声。

8点15分,机组用400公里/时速度保持爬升,争取高度。 此时机体左右摇摆,幅度增大。 机组向地面报告两个驾驶员都稳定不住姿态。

8点16分24秒,机组再次报告飞机难以控制,响声越来越大,摆幅瞬时达到20度。

8点16分58秒,机组报告飞机摆幅达到30度。

8点17分39秒,机长命令检查工作舵机,并进行应急检查单。

8点18分06秒,机组见两人均无力改出异常姿态,便接通了自动驾驶仪,试图让飞机自行改出。 5秒后发现摇摆持续增大,机组随即断开自动驾驶。

8点18分15秒,机组七嘴八舌地讨论是否断开舵机的问题。 有人主张多断开一个;有人认为不能断开舵机。

8点19分05秒,飞机自动偏离了爬升航路,开始向右作不规则的转弯。机组慌乱,对话明显增多。 此时飞机已到达4717米高度,爬升十分缓慢。

8点20分02秒,机组一面请求地面给予帮助,一面忙于控制,但是没有人想起进行处理飘摆的检查单及改出程序。

8点20分32秒,塔台向机组通报有关技术人员及该公司领导达到塔台,并已经通知其他飞机紧急避让。

8点20分53秒,机长教员辛天才替换副驾驶杨民,与机长李刚强共同操纵。 但飞机摇摆持续加重,驾驶舱有倾斜角度过大警告响起,机组此时更加慌乱。

8点22分27秒,飞机出现自动抬头现象,仰角达到20度,速度瞬间降到380公里/时。 驾驶舱持续响起失速告警。

8点22分30秒,机组有人叫喊:失速啦!失速啦!

8点22分30秒,飞机突然向左滚转,接着进入大角度、高速度俯冲,侧倾角达到70度。

8点22分30秒,飞机在12秒中,从4717米疾速下降到2884米,平均每秒下降150米! 严重过载远远超过了飞机额定的承受能力,超速警告响彻驾驶舱。

8点22分42秒,驾驶舱语音记录传来“哐!哐!”两声机体断裂巨响,随即黑匣子停止记录。 飞机在2884米

高度上空中解体!失事地点距咸阳机场49公里。