双保险机组

现场勘查、尸体检验、安全检查结束后,公安部门首先排除了炸药爆炸和人为破坏的元素。 那么是不是机组人员出现了问题呢?通过审阅此次航班机组职员在当年度的体检报告,并发现没有什么问题。 机组职员均持有该机型牌照,并在有效期内,而且本次航班还配备了双机组,可以说是万无一失。 从这一点,排除了机组人员导致空难发生的原因。

经过检查通信导航雷达等设备,调查人员又排除了航行、气象、通信方面的原因。 另外,飞机不存在商务超载题目,装载均衡符合要求。

问题到底出在哪里呢?调查人员将注意力集中在飞机本身,展开了细致的查看。

先来看看飞机的自身情况和维修环境。 B2610号飞机是苏联古比雪夫飞机建设厂(现俄罗斯萨玛拉飞机建设厂)制造的图-154型飞机。1986年11月出厂,总寿命划定规矩为30000小时,15000次升降,日历时限15年,该机自使用至空难前共飞行12134小时26分,6409次升降; 获得国籍挂号证、航空器适航证、 电台牌照。 这些数据表明,该飞机正处于”体质最佳” 的青壮年时期,不存在老化问题。

那么,飞机是否“带病出征”呢?

B2610号机曾于1992年9月17日自俄罗斯莫斯科400厂第一次大修出厂,截至空难时,完工按期维修事情B检(每100小时)19次,型维修(每300小时)4次,I型维持(每900小时)2次,型维持(每1800小时)1次。

大修后使用2859小时/1452次升降。看来,飞机也不存在什么病症,可以说是健康的。

其他一些排查,因为涉及专业术语太多,我们就不一一介绍了。总之,飞机自身也没有什么问题,维修情况也均正常,调查暂时进入了停滞状态。