一架在空中盘旋已久的台湾复兴航空公司客机在暴风雨中降落的时候,不幸撞毁在地面民宅,死伤惨烈。 半年之后,另一架台湾复兴航空公司同类型的客机起飞之后,机身始终无法冲向云霄,它歪歪斜斜地穿过高楼林立的市区最终撞毁在河面上。 这两起台湾复兴航空空难的发生,不仅给当事人的家属带来终生的痛苦,也给世界民航业蒙上了一层阴影。

台湾的“百慕大”

风光秀美的澎湖列岛位于台湾海峡的中间,由64个岛屿组成。 这里一年四季游人如潮,而且在列岛和本岛之间还有大量的人员往来,飞机成为两地之间最为便利的交通工具。 2013年,大约就有215万人次从马公机场进入或离开澎湖。

始建于1977年的马公机场,是澎湖列岛与外界联系的唯一民用机场,每天大约有几十个航班、近百次起落往返两地,说得通俗点,两地相当于实现了公交化飞行。 本岛与澎湖之间的航班信息显示,中国台湾复兴航空公司值飞的航班从早上07时50分开始,就有不间断的航班,整个飞行时间在半个小时左右,未含税票价大约400元人民币。这样低廉的价格和快捷的空中交通,让这条航线总是乘客爆满。 复兴航空是台湾地区最早的民营航空公司,创办于1951年,目前是台湾第三大航空公司,主营台湾岛内航线及短程国际航线。

稍显不同的是,澎湖列岛地处两大洋流交汇处,加上有海沟,海象十分凶险。这个海域上空曾经接二连三发生过各种飞机失事事件,被业界称为台湾的“百慕大”。 尽管有这样的称号,但是也没给乘客带来多大困扰,毕竟以往的那些飞机失事随着时间的流逝很多人都淡忘了。

2014年7月23日下午16时整,在台湾高雄小港机场,复兴航空公司的航班GE222 客机仍然等候在停机坪上,本来预计16时30分就能抵达澎湖的短程航班因为台风“麦德姆” 的影响而被迫推迟。 这样的雨天对于台湾飞行员来说,已经是家常便饭了。

航班GE222的机长是李义良,刚好60岁,再有两年他就可以退休了。孩子们都已经成家立业,连外孙子都可以喊外公了,自己也没有什么经济压力,就盼着能从航空公司早点退休,然后跟老伴享享清福。

舷窗外大雨如注, 噼里啪啦的雨点敲击着机身。 时间过得很慢,李义良告诉乘客再耐心等待一会。 根据经验,再过一会雨就会变小,就可以起飞了,如果一切顺利,30分钟之后,他应该完成这样一系列的操作:和马公机场地面确认降落地点,放下起落架、 降低舱压、降低速度和推力让机身保持平衡的姿态,稳稳落地,结束今天的工作。作为一个飞行时长达到22994个小时的飞行员来说,他驾驶这个机型已经15年了,这些都是李义良近乎“本能”就可以完成的动作。 坐在旁边的副驾驶江冠兴,39岁,飞行时数2351小时,驾驶这个客机机型两年半。 两个人合作默契,他们一边交流,一边做着起飞的准备。

航班GE222使用的是ATR-72型号的双螺旋桨民航客机。 该机型由法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司出品,是ATR-42 支线客机的改良版,而在2013年12月,复兴航空公司曾经计划,在2014年对机型更新换代,让ATR-72机型退役。 但是因为很多原因,这个计划被推迟了。