可悲的末日航班

台湾复兴航空还没从航班GE222失事中缓过来,另一起该公司的空难又不幸发生了。

2015年2月4日10时56分许,台北市南港区经贸一路基隆河段附近,很多人目睹了航班 GE235几乎贴着楼顶在低飞。 平时远眺高空的飞机, 它们是那么的娇小,如今近在咫尺,就像是一个巨大的金属怪物,将高楼大厦都衬托的相形见绌。

航班GE235刚起飞就表现得十分异常:机头始终拉不起来, 机身低低地掠过多处高楼,最后擦过高架桥顶部,几乎向左侧翻转近90度,在摧毁了一段护栏和路灯后,瞬间跌入高架桥下的基隆河中。

这架搭载有5名机组成员和53名乘客的GE235航班,原本是要开启一段台北到金门的短途旅程。 其中有31名大陆观光客,他们来自厦门的两家旅行社。2015年1月30日,大陆乘客自厦门搭机到高雄小港,展开了6天5夜的游程。 对他们来说,这原本是一趟短暂舒适的旅行。

旅行团成员甚至已经做出了计划:中午抵金门后, 游玩莒光楼、翟山坑道等景点;下午17时30分,直接搭乘客船“小三通”回到对岸厦门,不料这次飞行却成为很多人的末日航班。 GE235航班上包含机组员共有58人,空难最后造成43人死亡,15人受伤。

这架隶属于复兴航空公司的航班也是ATR-72机型,属于较为安全的支线客机机型。 ATR-72机型因为低运营成本和低排放量,获得了短途运营商的青睐。 该机型已经运营于90多个国家的180余家航空公司。复兴航空是台湾岛内购买该机型最多的航空公司。

航班 GE235本来应该在10号跑道起飞,需要有120度转弯达到定点航线,并在距离跑道5海里处应拉高2000尺。 类似这样的起飞计划,航班GE235已经执行了将近10个月,十分熟练。 GE235飞机很新,机龄还不到一年,机长廖建宗和副机长刘自忠,经验丰富,分别有4914小时和6922小时以上的飞行经历;而形似哑铃的金门岛,离台北不过300多公里,航程仅为1小时。 就这样轻车熟路的航程,为什么会发生空难呢? 飞机失事前4分钟的时间里,到底发生了什么?

根据黑匣子记录的确切信息,飞行员曾向塔台呼叫了”Mayday”.

“Mayday”这是国际民航通用术语,在航空无线电通信中,却代表着最紧急的呼叫。

有大飞机飞过2015年2月4日,立春。台北下着小雨;11C,微风。

北京时间10时52分,GE235航班从台北松山机场出发。 两分钟后,航班GE235 就发出了呼救。

10时54分,机组传来紧急呼救,GE235的飞行员开始说话:”Mayday,Mayday,Engine flameout(紧急呼救,发动机熄火)” ,声音显得十分急促。

接收到此信息的塔台随即回复说:”请你重复一次,这里是台北塔台,近场台频率119.7。”没人知道GE235的飞行员是否听到了塔台的回应,塔台呼叫了两分钟,GE235彻底失去了联系。机场雷达屏幕上也显示不出 GE235去了何方,大家心里都感觉有些不妙。

此刻,在台北南港一座大厦里,一个公司的员工正在上班,他们站在20多层高的办公室窗前,相互讨论事情。令他们惊讶的是,大家都看到了不远处有一架飞机一直在下降,越飞越低。有个女孩十分疑惑地说:“这架飞机怎么这么飞?”

短暂的几秒后,她突然尖叫起来。办公室里其他同事,包括这个大厦的其他楼层的很多人都看到了这架越来越近的飞机。 他们都认为飞机会撞上大厦,大家都将在劫难逃,惊恐的喊叫声响彻大楼。突然,飞机的左翼向左倾斜了一下,整个机身从大厦边缘掠过,震耳欲聋的噪音和气流几乎要把墙壁震塌。飞机绕过大厦,飞临高架桥,它似乎再也无力腾空。 飞机左翼将高架桥上一辆行驶的出租车划了一下,巨大的力量掀开了出租车的前盖,随后又撞在环东大道护栏上,连路灯灯架也被撞断,然后顺着高架桥下方的基隆河一头栽了下去,只听见“嘭”的一声巨响,浓重的油烟味飘来·…..

此时,时间大约是10时56分,就在飞机起飞的阶段,航班GE235出事了。业界都知道,飞机起飞后的6分钟和着陆前的7分钟内,最容易发生意外事故,国际上称为“可怕的13分钟”。 据统计,世界上超过一半的空难发生在“黑色13分钟”之内。 航班GE235没能走出“黑色13分钟”的噩梦,成为一个永远的遗憾。