不行,不行
17时43分,航班得到命令起飞。飞机滑行的时候,高雄还下着小雨。整个起飞比较顺利,飞机很快进入巡航高度,这条线路,李义良已经数不清飞过多少次了。 30分钟后,航班按时抵达澎湖马公机场的上空,只差一步就能降落了。
准备降落时,马公的天气突然转变为特大暴雨,能见度骤降,风速时速75公里,而且周边有空气乱流并疑似产生垂直风切变。 地面要求航班 GE222在空中盘旋,等待时机降落。
此时,马公机场阵风和降雨不断,且有打雷现象。 台湾澎湖从上午9时到晚上19时,始终都有每小时30毫米的雨量,到了晚上19时,雨量又增至为45.5毫米。 同时,机场附近开始刮七八级的大风,并且是西风,对于该机场跑道而言,其面对的将是无法预料的阵风。 这样恶劣的天气不仅对飞行员是一个考验,对飞机本身也是一个考验。按正常飞行惯例,这样的天气有两个应对方案,一是改变降落的机场; 二是等待天气好转再行降落。
马公机场的指令是等待降落,于是先后有3架飞机都在马公机场上空盘旋,分别是立荣、复兴和远东航空的飞机。 因能见度不佳,3个机长都曾不约而同向塔台要求换有盲降系统导引的跑道降落。 盲降系统是仪表着陆系统的俗称,它能在低天气标准或飞行员肉眼无法看清机场跑道的情况下引导飞机降落。 通过由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引,建立一条由跑道指向空中的虚拟路径,飞机通过机载接收设备,确定自身与该路径的相对位置,使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度,最终实现安全着陆。GE-222机长在降落前,也曾向塔台要求从原20跑道,改降落有盲降系统导引的02跑道,但是塔台和澎湖军方都强调能见度会达到降落标准,拒绝更改跑道。
无奈之下,三架航班只好在空中盘旋,等待天气转好。 一个多小时很快过去了,乘客都觉得有点累,有的已经稍微闭眼休息一下。 这时地面传来指示,可以降落了。 降落顺序按照航油剩余量排序,复兴航空 GE-222被安排在第二位降落。 第一架飞机抓住天气好转的有利时机,很顺利的降落了。 在其之后,就是航空 GE-222准备降落了。
机长李义良在广播里告诉乘客飞机要准备降落了,他调整好飞行方向和速度,向着跑道飞去。 不料,第一次尝试降落由于风雨骤变,降落没有成功。失败后,机长于19时06分左右向塔台要求重飞,塔台应允。 李义良拉起机头,准备再次升空。
“不行!不行!”这是机组与塔台的最后一句对话。
19时06分16秒,航空 GE-222与塔台失去联系,航管人员立即通报协寻。最后飞机被发现坠毁于机场附近的湖西乡西溪村。 飞机坠毁现场一片狼藉,飞机先是撞上了地面一间民宅,民宅被削去大半,如断垣残壁。 随后飞机又撞在一片民宅上,整个机身如同摔碎的豆腐一般顷刻间摊在地面。
幸存下来的乘客头昏眼花,胸口疼痛,等他们回过神时,都被眼前景象吓傻了。 只见座舱像被挤压过的罐头一样,座椅四散,很多乘客堆叠在一起,还有人挂在座椅上,生命迹象微弱气。
浓烟开始蔓延,幸存者只能避开起火点,朝着机身裂缝、透露进来的光亮爬,才顺利脱困。 刚刚离开机舱,坠机又接连爆炸,使得很多伤者逃生不及,一瞬间葬身火海。 这次空难导致48人死亡,10人受伤,另有地面居民5人受伤。
冷风凄雨中的脆弱生命空难发生后,台湾 “飞航安全调查委员会”立即展开调查,邀集有关团队组成调查项目小组。 黑匣子在7月28日完成解读,黑匣子详细记录了飞机从起飞后到坠落前的信息。
19时03分左右,航班GE222客机获得落地许可。
19时05分44秒,机长李义良解除自动驾驶。
19时05分58秒,正副驾驶问答显示两人都没看到跑道,之后飞机偏离正确航道4度。
19时06分11秒,两名驾驶同时呼叫重飞,并加油门,2秒后驾驶舱出现不明音响。
19时06分16秒, 副驾驶员向塔台呼叫,约3秒后飞航记录器记录停
依照黑匣子信息解读,“飞航安全调查委员会”初步认为,发现疑似多种原因影响驾驶员判断,包括天气骤变、机师或因航路太熟而过度自信,机师也有可能是“反应不及”
空难当日傍晚,2014年第十号台风“麦德姆” 刚刚过境,澎湖当地风速、雨势都较大,加上飞机是在黄昏时间飞行,这些因素都会影响、干扰飞行员视线。 气象资料显示,事发时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中,天气是强雷雨,西南风8级。
2014年8月1日, “飞航安全调查委员会” 公布了调查进度报告,但是他们表示公布事故发生的详细原因还需要更长时间才能完成。
2014年12月26日,台湾“飞航安全调查委员会” 公布了“复兴航空公司GE222飞航事故事实资料报告”,证实复兴航空澎湖失事飞机在下降过程中,能见度突然变差,结果飞机偏离航道4度,导致撞毁。
报告指出,7月23日失事飞机起飞前,已知目的地天气状况低于落地标准,班机飞行员选择到目的地待命区等待。 18时40分时,澎湖马公机场能见度从之前的800米提高到1600米,恰好允许有一架飞机选择这个时间成功降落,但是19时开始第二波雷雨区移入,能见度骤降。 如果此时机场让航班GE222放弃降落,就不会出现机毁人亡的惨剧。 可惜,机场没有做出当机立断的决定。 综合各方面情况来分析,这起空难的根本原因还是机场管理问题,对于事发之日的天气突变缺乏应变能力,没有及时按预案调整, 导致事故的发生。
此次事故给世界民航界敲响了警钟。 在台风、大雾等极端天气情况下,及一些风切变多发的区域,需要做好各项安全保障:第一,塔台要完善风向监测,并及时报告;第二,航空公司要加强飞行员的安全教育和操作规范; 第三,飞行员需量力而行,不要麻痹大意。
台湾岛的特殊地理环境,意味着民航软硬件的安全标准应更高。 如果以后再遇到极端天气条件,不应强行飞行,而应适时取消航班,等到气象条件转好再起飞。