双发失效的瞬间

2015年2月6日下午15时,台湾“飞安会”与法国、加拿大授权代表联合召开了复兴航空 GE235班机失事事件解读黑匣子记者见面会。 解释了调查及解读黑匣子的过程,完全符合相关规定,由黑匣子纪录可判定是双发动机失效,导致断油失速,飞机才坠入基隆河。 纪录显示驾驶舱二度出现主要警告声响,在起飞后5秒即发出第一次警告,并提出多次警告,飞机系统于10:54分呼叫“重新开车”,随即驾驶舱再无回应。

以下为飞安会出示黑匣子时间纪录:

10:41:14航班纪录开始。

10:53: 18驾驶舱首度失速警告,意即起飞后5秒即发出警告。

10:52:38主要警告声响。

10:52:43组员提及收回1号发动机。

10:53:07组员提及2号发动机熄火。

10:53: 34呼救,并告知引擎熄火。 组员联系松山塔台呼叫“May-day”。

10:.54:09组员多次呼叫“重新开车”。

随着“飞安会”对黑匣子更多信息的分析,有迹象表明当时飞机的两个发动机似乎都出现失效的情况。 但对于双发动机为何同时失效,见面会没有给出答复。 也许是飞机自身的故障,也许是飞行员的人为因素。 因为没有确切的证据,我们无法对此次空难做一定论。

GE235航班是2014年4月才接收的最新款ATR72-600机型,而且2015年1月底刚完成检修。 这是自2014年7月GE222航班在澎湖失事后,复兴航空半年内第二次飞机失事。 从全球范围看,ATR72飞机自1994年第一次发生坠毁到此次事故,已经发生了13起重大事故,据不完全统计,台湾复兴航空20年内发生了14起飞行事故,其中8起事故属于ATR-72型客机。

ATR72 型客机事故频发,该飞机的安全性再次被推到舆论的风口浪尖。 但业内人士多次强调,每个空难都有自己特点,涉事机型过去的事故率虽有参考价值,但不能因此就将责任简单归咎于飞机的安全性。 该款机型主要客户是支线航空公司,凭其低运营成本和低排放量获得了短途运营商的青睐。 ATR约40%的销售量集中在新兴经济体,如巴西、印度、越南、菲律宾、印尼,和北非、东非等地。 燃油效率高、起降费用低,这些都是航空公司选择类似ATR72这类涡桨飞机的关键原因。

尽管两次事故都出在这一机型,但并不能说问题出在飞机设计上,而是应综合考虑。 这主要有三方面:一是飞机设计制造本身,该机型已取得了法国的适航认证; 二是飞机平时的维护和维修,这与航空公司的维护管理有关;三是飞行员的培训和操作。

台湾复兴航空接连两次发生空难,这里面既有恶劣的天气原因,也许有飞机本身故障问题,也许还有人为因素在里面。 不管怎样,这两起空难都足以给航空界起到警示的作用。