最后的拯救

当天下午16时10分左右,基隆河潮水退去,消防人员带着“飞航安全调查委员会”(简称“飞安会”)工作人员到机尾处,取出了两具黑匣子,包括座舱语音通话记录器(CVR)与飞行记录器(FDR)。这些黑匣子状况良好,它们直接被送回“飞安会”实验室,“飞安会”当晩即开始下载黑匣子的信息,然后分析确认事故原因。

在没有得到黑匣子确切信息之前,许多业内人士已经开始分析空难的原因。 有多位专家分析称, 飞机失事疑似飞机左侧发动机失效。 在刚起飞情况下,低空飞行,左侧发动机出现故障,这种情况是很危急的。 此时,飞机还没有调整到合适的姿态,如果其中一个发动机失效,所遇到的障碍会比巡航阶段遇到的障碍更大。 但是,在一个发动机失效情况下,单发失效处置和返场落地,是所有飞行员培训课程训练的必备科目。

为了应对突发情况,机长和每个飞行员上岗前都有专门培训科目,比如单侧发动机着陆、单侧发动机起飞、空中停车等。 在飞行培训时,有时候会关掉一个发动机, 然后紧急迫降,这也是所有飞行员反复练习的科目。 但是在实际驾驶中,一旦出现故障,人的精神压力非常大,在短短几秒钟内靠机长的直觉判断和快速反应,非常考验人。 此时更需要机长凭着直觉迅速、 冷静反应。

专家分析说,GE235航班飞行员值得敬佩,他们一直试图避开闹市区。 假如飞机当时失控撞上附近的高楼,极有可能就是美国“911″的翻版,后果不堪设想,两个飞行员直到最后一刻仍尽责坚守岗位的精神令人敬佩。

在客机坠河事故中,机长廖建宗在坠毁前奋力稳住飞机,三次在空中急转弯避开居民区,坠入基隆河,被外界视为“救了台北”。 飞机在起飞偏离正常路线之后,曾先后避开台北市地铁昆阳站和东湖人口密集区。 在偏离航线时,飞机在不断寻找迫降点,然后随着飞行高度不断降低,即将撞上居民楼之际,机长瞬时来了 90度大左拐,先是让机翼擦撞大桥,减少阻力,最后落入基隆河。 另外,飞机只是擦撞到交通大道,如果是坠毁在道路上,将冲击整个台北市的交通大动脉。 飞机坠落时和高压电塔只差距50公尺,如果撞到电塔,台北地区一半的电力都会中断。

当时GE235航班飞行速度每小时接近200公里,加上基隆河段水不太深,没有太大缓冲力,撞进水面的机头侧承受非常强劲的撞击力道。 飞机坠落时除了须承受向下的重力加速度外,还受向前速度所造成的动量影响,两相作用下,飞机撞进水面的面积大,所承受的伤害也大。虽然一些专家发表了自己的看法,但是单发飞行是安全的,似乎也不应该作为空难的原因。